Ang pagbawi ng industriya ng pagpapadala sa Hormuz ay hindi matatakpan ang mataas na presyo ng seguridad; ang pandaigdigang kalakalan ng langis at gas ay pumapasok sa "panahon ng eskorta"

Nalaman ng APP ng Intsik na Pananalapi na bagaman nagpapatuloy ang alitang militar ng Estados Unidos at Iran sa Gitnang Silangan, ikinagulat ng mga mamumuhunan na tumaas muli ang aktibidad ng shipping sa mahalagang daanan ng Hormuz Strait nitong mga nagdaang araw; Samantala, iginiit ng Estados Unidos na nag-eskort ang kanilang hukbong-dagat ng ilang malalaking oil tanker na tumawid sa naturang daanan.

Nitong Huwebes ng umaga, hayagang umalis mula Persian Gulf ang barkong "Al Areesh," kargado ng likidong natural gas mula Qatar, ang unang export cargo ng bansa matapos ang tatlong linggong paghinto; Samantala, batay sa datos ng pagsubaybay sa barko, tila nakatawid ng strait ang LPG tanker na "CYH Yongchun" na patay ang kanyang transponder.

Ayon sa datos ng intelligence company na Kpler, umabot sa 14 na bulk commodity vessel ang nagdulot at naglayag sa Hormuz Strait nitong Miyerkules, mas mataas kaysa sa single-digit numbers noong nakaraang linggo. Maaaring baguhin pa ang datos na ito habang dumarami ang bagong impormasyon. Bukod pa rito, pansamantalang nirekord ang isang supertanker ng krudo na may daily charter rate na halos $500,000, nakatakdang bumiyahe sa isang hindi pinangalanang Persian Gulf port sa susunod na linggo upang kargahan ng commodities, at posibleng dalhin ito patungong China.

Ang pinakahuling compiled chart sa itaas ay nagpapakita ng ship movement noong Hulyo 30, 2026—mas maaga sa Huwebes, ang barkong "Al Areesh" (puti) ay lumabas ng Hormuz Strait patungong Gulf of Oman, habang ang "CYH Yongchun" ay patungo sa kabaligtarang direksyon.

Nagmamasid ng mabuti ang mga may-ari ng barko at global commodity traders sa pagdaan ng mga barko sa Hormuz Strait at Bab el-Mandeb ng Red Sea, upang tingnan kung paano umaakma ang mga barko sa pabago-bagong kalagayan ng seguridad. Sa muling sunod-sunod na geopolitical attacks ng US at Iran sa Middle East—kabilang ang madalas na pag-atake sa oil tankers—sumasabay din ang shipping traffic sa mga daanang ito sa sitwasyon ng sigalot.

Ang pangunahing dahilan ng malaking eskalasyon ng US-Iran conflict ay dahil hindi naresolba ng pansamantalang tigil-putukan ang core na banggaan sa kontrol sa Hormuz Strait at ang karapatan sa malayang paglalayag dito. Noong Hunyo 18, may pansamantalang kasunduan na tumulong sa pagpapatuloy ng shipping, ngunit sumunod na hiniling ng US sa Iran na itigil ang pag-atake sa mga barko, buksan ang strait nang buo, at huwag maningil ng transit fee; iginigiit naman ng Iran ang karapatan nila sa seguridad at kaayusan ng passage sa strait.

Noong Hulyo, sunud-sunod na inatake ng US sa pamamagitan ng airstrikes ang southeast coastal, missiles at drone facilities ng Iran upang pilit na ibalik ang normal na daloy sa strait, samantalang pinalawak ng Iran ang mga pagganti mula barkong pandagat hanggang Qatar, UAE, Kuwait, at US base sa Jordan. Ang direktang naging sanhi ng pinakahuling paglala ay nang sugurin ng Iran gamit ang missiles ang US base sa Jordan, sinundan ito ng US ng halos dalawang oras na operasyon kung saan inatake ang maraming IRGC command at drone facilities; Kasabay nito, tinarget ng US at Saudi ang pro-Iranian armed groups sa Iraq, habang muling umatake ang Houthis ng Yemen sa oil at energy facilities ng Saudi, dahilan upang lumawak ang hidwaan mula US-Iran bilateral conflict patungo sa multi-front energy war na sumasakop sa Gulf, Iraq, Red Sea, at Eastern Mediterranean.

Pagkatapos palakasin ng US noong kalagitnaan ng Hulyo ang airstrikes laban sa Iran, malaking nabawasan ang traffic sa Hormuz Strait; matapos nito, sumagot ang Tehran, Iran sa mga military base o port ng mga US allies kasama ang Kuwait sa pamamagitan ng retributory attacks. Nitong linggo, pagkatapos ng maikling tigil-putukan, nagsimula muli ang mga hostilities, subalit sinabi ni US Energy Secretary Chris Wright na, sa suporta ng US military, patuloy pa rin ang pag-export ng langis.

Sa panayam ng media, sinabi niya: "Ginagamit namin ang militar ng Amerika para i-escort ang oil at natural gas palabas ng Hormuz Strait." Dagdag pa niya, nitong nakaraang linggo ay may average na 6.5 milyong barrels ng langis na inilalabas mula Persian Gulf araw-araw sa mahalagang daanang ito. "Ibinabalik namin ang oil at refined products supplies ng rehiyon sa global market."

Sa Red Sea, may ilang oil tanker na naitala na pumasok ng Aden Gulf, palatandaan na balak nitong tumigil sa Yanbu port ng Saudi Arabia, sa kabila ng panganib ng artillery attacks mula sa Iranian-backed Houthi forces. Tila may ilang Asian buyers na kumuha ng goods mula sa Egyptian Mediterranean port ng Sidi Kerir, samantalang dati nang ginagamit ng Saudi Arabia ang port na ito sa pag-export ng bahagi ng crude oil nila.

Iba pang Mahalagang Balita sa Shipping sa Gitnang Silangan:

Hormuz Strait, Persian Gulf, Gulf of Oman

Isang product oil tanker na may Norwegian flag ang tila naghahanda nang umalis; Dalawang Suezmax tanker na konektado sa Iran, ang "Chloe" at "Kariz," ay nakapasok na sa strait at kasalukuyang nakadaong sa labas ng Iranian Abbasp port.

Ang ultra-large crude oil tanker na "Jamaica Prosperity" ay tentatively inarkila ng isang shipping arm ng Asian charterer, planong kargahan ng Persian Gulf cargoes sa Agosto 3 sa rate na Worldscale 465, halos $500,000 kada araw ang baiadya.

Timog Bahagi ng Red Sea

Ayon sa Kpler, 21 bulk commodity vessel ang tumawid sa Bab el-Mandeb Strait nitong Miyerkules, mula sa 38 ng nakaraang araw; tanging Russian crude oil lang ang dumaan dito, total na 3.5 million barrels, ngunit maaaring may ibang barko na tumawid habang patay ang transponder.

Isang ultra-large crude oil tanker na kontrolado ng Korea, "V Glory," ay nalamang papalapit sa Aden Gulf at saka pinatay ang AIS transmitter; ang barkong may Saudi Arabian flag na "Samha" ay naitala ring gumawa ng parehas na hakbang nitong Huwebes.

Nitong Miyerkules, ilang barko ang pansamantalang inarkila para magkarga sa Agosto sa Yanbu, at may opsyon na maglayag dumaan sa Bab el-Mandeb Strait patungong South Korea.

Hilagang Bahagi ng Red Sea

Hatinggabi ng Miyerkules, dalawang LNG tanker ang inatake malapit sa Damietta port ng Egypt, sa may pasukan ng Suez Canal; wala pang grupong umaako ng pananagutan.

Ang Japanese-flagged ultra-large crude oil tanker na "Takamatsu Maru" ang pinakahuling nagpalit ng direksyon patungo sa Egyptian Mediterranean port ng Sidi Kerir; ang barko ay umalis mula US at kasalukuyang nasa southeast African waters.

Ang "Bidbid" at "VL Prosperity" ay dumating na sa Sidi Kerir at kasalukuyang naglalagay ng kargo, batay sa ulat, tungo sa mga bansang Asyano ang destinasyon.

Tatlong ultra-large crude oil tanker na umalis mula Yanbu—"Olympic Luck," "DHT Gazelle," at "DHT Mustang"—ay kasalukuyang nakadaong sa labas ng Sidi Kerir na wala pang pahayag na destinasyon.

Hormuz Partial Reopening Hindi Wala ang War Premium: Presyo ng langis bumabalik sa inflation pricing, mga central bank worldwide napipilitang pahabain ang mataas na interest rates

Sa kabuuan, very limited pa rin ang enerhiya shipping revival sa Hormuz Strait sa ilalim ng military escort. Ang first visible LNG vessel ng Qatar sa loob ng tatlong linggo ay nakalabas ng strait, commodity ship traffic bumalik mula sa single digits, at iginiit ng US na may average na 6.5 million barrels ng langis bawat araw na inilalabas mula Persian Gulf sa tulong ng militar nitong nakaraang linggo; ngunit dati, ang Hormuz ay nagdadala ng halos 20.9 million barrels ng crude at liquid fuel araw-araw bago ang conflict, na katumbas ng halos 20% ng global consumption.

Kaya, ang kasalukuyang traffic ay patunay lang na hindi tuluyang na-block ang strait, hindi pa normalisado ang supply chain; patay na transponder, spot daily hire na halos $500,000 kada araw sa tanker, rerouting sa Red Sea, at pagtaas ng insurance cost ay palatandaan na kumalat na ang risk premium hindi lang sa spot disruption kundi pati sa shipping, insurance, refining, at storage. International oil benchmark—Brent crude price—ay tumaas muli hanggang umabot ng $100 super threshold kasunod ng huling geopolitical escalation, umabot pa ng halos 10% spike sa isang araw, na nagpapakita kung paano paulit-ulit na ipinapresyo ng commodity traders ang “limited reopening” at “further escalation.”

Para sa US Federal Reserve, ang ganitong kalagayan ng limitadong reopening ay nangangahulugang ang monetary policy ay kailangang mag-shift mula sa pagturing na one-off energy shock tungo sa pagbabantay sa second round effect ng energy—transport—commodity price—sahod. Noong Hulyo 29, nanatili ang federal funds rate sa 3.50%-3.75% sa botong 9-3, may tatlong miyembro na nagtutulak na dagdagan ng 25bp, nagpapakita ng tumataas na tendensiya ng tightening sa loob ng committee.

Hangga’t nananatili sa mataas ang langis, patuloy na nagpapasa ng taas presyo ang shipping cost, at hindi mabilis bumaba ang core inflation, nananatiling baseline risk ang rate hike ng Federal Reserve sa Setyembre at halos sarado ang window para sa rate cut; kapag bumalik lang ang Hormuz shipping traffic at bumalik sa pre-conflict range ang Brent, maaari muling magpa-pause ang Fed. Mas mahigpit ang restriksyon para sa European Central Bank, dahil mas dependent ang eurozone sa imported energy: ang overall inflation noong Hunyo ay 2.8%, energy inflation ay 8.5%, at inaasahang babalik ang wage growth sa 2.7% pagsapit ng early 2027, dahilan para bumaba ang threshold para sa “insurance rate hike” sa Setyembre o Oktubre. Gayundin, mas malamang manatiling 3.75% sa mas mahabang panahon ang Bank of England, at mahihirapang maaga magsimula ng rate cutting cycle ang emerging markets na energy importers.