Taruhan terbesar dalam sejarah maritim! Sebelum perang antara AS dan Iran, kapal tanker super senilai 7 miliar dolar AS "ditimbun", taipan Korea ini mendapatkan keuntungan besar

Sebuah perang telah membuat seorang pria Korea yang rendah hati menjadi pemenang terbesar di pasar pelayaran global.

Pekan lalu, sebuah kapal tanker minyak super besar bernama “Plata Carrier” berlayar membawa 2 juta barel minyak mentah keluar dari Selat Hormuz menuju India. Kapal ini telah berlabuh di Teluk Persia selama lebih dari empat bulan, dan kini akhirnya memulai perjalanan. Pemiliknya adalah taipan pelayaran Korea, Ga-Hyun Chung.

Sebelum Amerika Serikat dan Israel melancarkan serangan terhadap Iran, Chung diam-diam telah menginvestasikan sekitar 7 miliar dolar AS untuk membangun armada kapal tanker minyak terbesar di dunia. Menurut laporan The Wall Street Journal, taruhan ini disebut sebagai salah satu taruhan tunggal terbesar dalam sejarah kelautan.

Setelah Selat Hormuz ditutup, permintaan energi di Asia melonjak tajam, harga sewa kapal meningkat drastis, dan harga sewa harian VLCC mencapai lebih dari 385.000 dolar AS pada Maret tahun ini, mencatat rekor tertinggi Clarksons sejak tahun 2000. Armada Chung berada dalam posisi paling menguntungkan.

7 Miliar Dolar AS “Menimbun” Kapal Tanker Super: Taruhan Besar yang Dicemooh oleh Rekan Sejawat

Ayah Chung mendirikan Sinokor pada tahun 1989, awalnya sebuah perusahaan pelayaran kontainer joint venture China-Korea, tumbuh bersama ekspansi perdagangan Tiongkok-Korea. Setelah pandemi, Sinokor mulai memasuki bisnis tanker minyak, tetapi ekspansi besar-besaran baru terjadi pada akhir tahun lalu — kecepatan pembelian kapal tiba-tiba meningkat.

Menurut narasumber, sebagian besar dana Chung berasal dari Gianluigi Aponte—pendiri bersama dan miliarder Mediterranean Shipping Company (MSC), raksasa pelayaran kontainer. Ledakan bisnis kontainer selama pandemi membuat Aponte memegang banyak modal yang tidak terpakai. Dokumen pengawasan Yunani menunjukkan bahwa anak perusahaan MSC telah setuju untuk membeli sebagian saham Sinokor, namun detailnya hingga kini masih belum diketahui oleh publik, bahkan oleh pelaku industri yang pernah melakukan transaksi kapal dengan Chung.

Pada awalnya, veteran industri terkejut dengan taruhan ini, namun tidak khawatir. Mereka senang menjual kapal kepada “pendatang baru” industri ini, dan beranggapan bahwa fluktuasi siklus pasar tanker pada akhirnya akan membuat Chung membayar harga mahal. Menurut estimasi Eirini Diamantara dari Xclusiv Shipbrokers di Yunani, Sinokor kini memiliki lebih dari 160 kapal tanker, hampir separuhnya adalah VLCC—setiap kapal dapat membawa 2 juta barel minyak mentah dalam sekali jalan.

Perang Datang, Taruhan Terbayar

Pada bulan Maret tahun ini, setelah Amerika Serikat dan Israel menyerang Iran, Selat Hormuz ditutup, rantai pasokan energi global tiba-tiba terputus. Negara-negara Asia segera membutuhkan alternatif energi, minyak mentah dari Eropa dan Amerika dialihkan ke Timur, jarak pengiriman diperpanjang, permintaan transportasi melonjak.

Hasilnya: Sewa harian VLCC melonjak di atas 385.000 dolar AS, menurut data Clarksons, ini adalah level tertinggi yang pernah dicatat sejak tahun 2000, jauh melampaui rata-rata tahun 2016 hingga 2025.

Chung melakukan penataan dengan tepat. Menurut lembaga pelacakan kapal Kpler, ia sudah menempatkan VLCC di dekat Selat Hormuz sebelum konflik pecah, dan pada awal perang, kapal-kapal itu disewakan sebagai fasilitas penyimpanan minyak terapung. Selanjutnya, sebagian kapal tanker melakukan pengangkutan jarak pendek di dalam dan luar selat, memindahkan minyak mentah ke pelabuhan di luar teluk, kemudian kapal lain melanjutkan pengiriman ke Asia.

Selain itu, menurut narasumber, tim perdagangan derivatif Sinokor secara simultan memperdagangkan kontrak kertas terkait pasar sewa kapal, sehingga juga memperoleh keuntungan saat harga sewa melonjak.

Taipan yang Rendah Hati, Sikap Misterius

Di industri yang banyak orangnya menonjol, Chung adalah pengecualian. Ia berasal dari keluarga pelayaran Korea, namun sengaja menghindari media dan sangat jarang tampil di depan umum.

Eksekutif industri yang pernah berinteraksi menggambarkan Chung sebagai penggemar olahraga judo, dan terbiasa membentuk grup besar di WhatsApp, berdiskusi tren pasar dengan pemilik kapal lainnya.

Nama Chung baru-baru ini menjadi topik hangat di konferensi pelayaran di Athena—dalam sebuah pesta larut malam, ada yang melihatnya, dengan cerutu di tangan, dikelilingi pengawal pribadi.

Gelombang berikutnya: Hormuz Dibuka Kembali, Permintaan Bangkit
Saat ini, harga sewa kapal tanker memang telah turun dari puncaknya pada awal perang, namun tetap di level tinggi. Para veteran industri pelayaran memperkirakan, rute perdagangan yang lebih rumit dan harga sewa yang tinggi akan bertahan dalam waktu cukup lama setelah konflik berakhir.

Seminggu setelah Presiden Trump menandatangani perjanjian damai dengan Iran, “Plata Carrier” berlayar dari perairan dekat Uni Emirat Arab, menyeberangi Selat Hormuz. Hingga Kamis lalu, kapal ini sudah melewati ujung selatan India, menuju ke kilang minyak besar di pesisir timur India.

Selat Hormuz kembali dibuka, minyak mentah Teluk Persia akan kembali mengalir dengan volume besar, permintaan kapal tanker pun bangkit lagi. Armada kapal Chung kembali berdiri di posisi strategis.

Pelajaran dari Sejarah: Monopoli Pasar Tidak Bebas Risiko

Tentu saja, jalan ini bukan tanpa preseden maupun risiko.

Pelaku industri berpendapat, logika mendalam Chung adalah: jika satu pemain menguasai armada kapal yang cukup besar, mereka dapat mengendalikan suplai kapasitas pengangkutan sehingga mendorong kenaikan harga sewa kapal. Kondisi nyata yang mendukung logika ini meliputi: pemilik kapal besar di Yunani, Eropa Utara, dan Asia belum membentuk dominasi; sebagian kapal tanker masuk ke “armada bayangan” yang mengangkut minyak mentah kena sanksi, sehingga kapasitas pasar utama menyusut; dan otoritas pengawas sulit melacak pasar kapal bekas yang tidak transparan, apalagi campur tangan.

Namun sejarah memberikan peringatan. Tahun 2000-an, taipan Taiwan Nobu Su meraup untung besar dengan mengendalikan banyak kapal curah (kapal pengangkut batubara dan bijih besi), lalu mencoba meniru strategi itu di pasar tanker minyak, namun gagal dalam krisis ekonomi global tahun 2008.

Taruhan Chung saat ini tampak berhasil. Tetapi pasar tetaplah pasar.