Si el cobro en el estrecho de Ormuz se convierte en precedente, podría abrir la "caja de Pandora" valorada en 136 mil millones de dólares.

Según informó Jinse Finance, la guerra en Irán se ha convertido en un juego de poder centrado en el Estrecho de Ormuz, una vía fluvial que es arteria global para el petróleo, gas natural, fertilizantes y otras materias primas. Si el conflicto lleva finalmente a que el Estrecho de Ormuz quede bajo control permanente de Irán o Estados Unidos, esto podría significar el fin del principio de libre navegación en alta mar que ha sustentado el comercio global durante siglos. Eric Grøntvedt, analista senior de la consultora Rystad Energy, afirmó: “Esto podría establecer un precedente peligroso, aumentando de manera significativa los costos del comercio marítimo internacional, que terminarían trasladándose a los consumidores finales”. Tras el ataque liderado por Estados Unidos e Israel el 28 de febrero, Irán anunció casi de inmediato el cierre del Estrecho de Ormuz, generando el mayor choque de suministro petrolero de la historia. Al adquirir una nueva palanca sobre la economía global, Teherán se esfuerza por mantener esta ventaja. Los barcos que quieren cruzar el estrecho deben coordinarse con la recientemente creada Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico, lo que podría implicar tarifas elevadas, o bien enfrentan el riesgo de ser atacados por las fuerzas armadas iraníes.

Rob Thummel, gestor senior de portafolios de Tortoise Capital, señaló que si la tarifa del Estrecho de Ormuz se vuelve algo habitual en el transporte marítimo, los costos podrían aumentar. Aunque las tarifas resultan preocupantes, no son el mayor problema. Según reportes, Irán ha llegado a cobrar a los petroleros entre 1 y 2 dólares por barril, lo que supone unos 2 millones de dólares por cada buque petrolero de gran tamaño (VLCC). Sin embargo, incluso si las navieras están dispuestas a pagar, las compañías de seguros se niegan a asegurar buques que paguen a entidades sancionadas, incluyendo a varios organismos clave de Irán.

Nigel Green, director ejecutivo de la consultora financiera deVere Group, afirmó: “Dejando de lado el debate legal, las aseguradoras son quienes resolverán este asunto. Si implica tarifas con riesgo de sanción, los aseguradores probablemente dejarán de cubrir estos riesgos”. Incluso si la tarifa la cobra un tercer país como Omán, esto podría aún violar la legislación marítima internacional, incluido el Convenio de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, otorgando a las aseguradoras derecho a rechazar o cancelar la cobertura del viaje.

La preocupación más amplia es que el modelo de tarifas en el Estrecho de Ormuz siente precedente para otros puntos críticos globales, animando a países y regiones como Indonesia, Singapur y Reino Unido a convertir sus ventajas geográficas en herramientas de presión. De acuerdo con estimaciones de analistas senior de Rystad Energy, los diez principales cuellos de botella del mundo, incluyendo el Estrecho de Ormuz, Gibraltar, Dover y Malaca, podrían generar ingresos potenciales por tarifas de tránsito superiores a 136 mil millones de dólares anuales, representando una enorme oportunidad de ingresos soberanos “no explotados”. “Un mundo donde un cuello de botella es monetizado probablemente será más inflacionario, más fragmentado y más militarizado”, afirman los analistas. (Golden Ten Data)