Si las tarifas de Hormuz establecen un precedente, podría abrir una 'caja de Pandora' de 136 mil millones de dólares

El conflicto en Irán se ha transformado en un juego centrado en el Estrecho de Ormuz, una vía marítima fundamental para el transporte global de petróleo, gas, fertilizantes y otras materias primas. Si el conflicto desemboca en el control permanente del Estrecho de Ormuz por parte de Irán o Estados Unidos, podría significar el fin del principio de libre tránsito en alta mar que ha respaldado el comercio mundial durante siglos. Eric Glandt, analista senior de la consultora Rystad Energy, afirmó: “Esto podría sentar un precedente peligroso, incrementando significativamente los costos del comercio marítimo internacional, los cuales finalmente serán trasladados a los consumidores finales”. Desde que comenzaron los ataques liderados por Estados Unidos el 28 de febrero, Irán anunció casi inmediatamente el cierre del Estrecho de Ormuz, generando el mayor shock de suministro de petróleo de la historia. Con nueva influencia sobre la economía global, Teherán busca mantener esa carta de negociación. Los barcos que desean cruzar el estrecho deben coordinarse con la recién creada Autoridad de Gestión del Estrecho del Golfo Pérsico de Irán (lo que puede implicar tarifas altas) o enfrentar el riesgo de ser atacados por fuerzas armadas iraníes. Rob Tumel, gestor de cartera senior en Tortoise Capital, señaló que si los peajes en el Estrecho de Ormuz se vuelven una norma para el transporte marítimo, los costos de envío podrían aumentar. Si bien las tarifas generan preocupación, no son el principal problema. Informes indican que Irán anteriormente cobraba a los petroleros entre $1 y $2 por barril, lo que equivale a unos $2 millones por cada VLCC (Very Large Crude Carrier). Sin embargo, incluso si las compañías navieras están dispuestas a pagar, es probable que las aseguradoras se nieguen a cubrir embarcaciones que paguen a entidades sancionadas, incluyendo varias instituciones iraníes clave. Nigel Green, CEO de la consultora financiera deVere Group, dijo: “Dejando de lado los debates legales, las aseguradoras priorizarán este tema. Los aseguradores pueden suspender directamente la cobertura ante tarifas con riesgos de sanción”. Incluso si las tarifas son recaudadas por terceros como Omán, esos cobros podrían violar la ley marítima internacional, incluyendo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, permitiendo a las aseguradoras rechazar viajes o rescindir coberturas. Surgen preocupaciones más amplias de que el modelo de tarifas en el Estrecho de Ormuz podría sentar un precedente en otros puntos críticos globales, alentando a países y regiones como Indonesia, Singapur y el Reino Unido a utilizar sus ventajas geográficas como armas. Según analistas de Rystad Energy, la posible recaudación anual de peajes en los diez principales puntos críticos del mundo, incluyendo el Estrecho de Ormuz, Gibraltar, Dover y Malaca, podría superar los $136 mil millones, representando una oportunidad soberana significativa “sin explotar”. “Un mundo donde los puntos críticos se monetizan probablemente será más inflacionario, más dividido y más militarizado”, advirtieron los analistas. (Golden Ten Data)