Wiederinbetriebnahme der alten Pipeline bei einer Blockade der Straße von Hormus: Kann der Energiekorridor von Irak über Syrien nach Libanon wiederbelebt werden?

1. In diesem Sommer rückte die Blockade der Straße von Hormus überraschend eine seit Jahrzehnten stillgelegte Ölpipeline wieder ins Zentrum des Geschehens – diese Pipeline transportierte einst Öl aus dem Norden Iraks, von Kirkuk, zum Hafen Banias in Syrien und zum Hafen Tripolis in Libanon. Vor drei Wochen traf sich der libanesische Premierminister mit seinem irakischen Amtskollegen, um die Wiederaufnahme des Öltransports in die nördlichen Küstenregionen Iraks zu diskutieren. Zuvor hatten Irak und Syrien mit Unterstützung eines internationalen Konsortiums unter Führung der USA und Chevron die Vereinbarung zur Sanierung der Kirkuk-Banias-Pipeline unterzeichnet. Das US-Außenministerium erklärte, die anfängliche Transportkapazität der Pipeline liege bei 2 Millionen Barrel pro Tag und bezeichnete sie als einen „wichtigen Energiekorridor“ ins Mittelmeer.2. Für Irak handelt es sich um ein akutes Überlebensproblem: Fast 95% seiner Ölexporte (ca. 3,3 Millionen Barrel/Tag) sind auf den Basra-Terminal angewiesen, der den Weg durch die Straße von Hormus nehmen muss. Seit Ausbruch der feindlichen Handlungen ist die tägliche Ölproduktion Iraks von 4,4 Millionen Barrel auf 800.000 Barrel dramatisch eingebrochen – ein Rückgang von 82%, der einen Verlust von nahezu 37 Milliarden US-Dollar verursacht hat.3. Für Libanon kann der Transport von 300.000 bis 500.000 Barrel Öl pro Tag durch die Kirkuk-Tripolis-Pipeline jährlich Transitgebühren von 80 Millionen bis 275 Millionen US-Dollar einbringen. Für Syrien ist die 1952 errichtete, etwa 850 Kilometer lange Pipeline das wertvollste Transitasset, das Transitgebühren, günstigen Brennstoff und die Wiederaufnahme regionaler Integration bietet. Syrien versucht, durch Energieverbindungen mit Irak den eigenen Bedarf teilweise zu decken und die Abhängigkeit von russischer Energie zu verringern. Für Libanon unterstützt die Pipeline auch die Eigenversorgung und hilft, den Einfluss der Hisbollah einzudämmen.4. Allerdings stehen dem Projekt erhebliche praktische Herausforderungen gegenüber. Ein vollständiger Wiederaufbau erfordert eine Investition von mindestens 15 Milliarden US-Dollar und eine Bauzeit von vier Jahren. Syrien sieht sich Sanktionen, durch Kriegszerstörung beschädigter Infrastruktur und einer instabilen Sicherheitslage gegenüber – in den Wüstenregionen entlang der Pipeline sind immer noch extremistische Gruppen aktiv. Die Türkei lehnt das Vorhaben ebenfalls ab, da sie ihre aktuellen Transit-Einnahmen verlieren würde, die sich aus dem Öltransport durch ihr Gebiet ergeben. Zudem befinden sich die Hauptvorräte irakischen Rohöls im Süden, in Basra, während der Pipeline-Beginn in Kirkuk liegt und daher zuerst interne Zubringerleitungen gebaut werden müssten.5. Tatsächlich kann das Kirkuk-Banias-Pipeline-Projekt bestenfalls als Element der irakischen Energiediversifikation sowie als Transitoption für Libanon und Syrien betrachtet werden – es kann keinesfalls die Transportkapazitäten über die Straße von Hormus ersetzen. Die Infrastruktur der Region ist ebenso fragmentiert wie in den 1950er Jahren, ob dieses Projekt tatsächlich Realität wird, bleibt abzuwarten.