34% des Frachtvolumens in der Meerenge von Mandeb verschwinden: Als Saudi-Arabiens "Plan B", der Hafen Yanbu, ebenfalls ins Visier gerät

Saudi-Arabien versucht, den „Plan B“ zur Umgehung der Straße von Hormus umzusetzen, stößt jedoch auf neue Herausforderungen.

Laut der Deutschen Nachrichtenagentur berichtete das internationale Markt-Service-Unternehmen Kpler am 22. auf Social Media, dass der Schiffsverkehr an den beiden internationalen Energie-Transportwegen, der Straße von Hormus und der Straße von Bab al-Mandab, am 21. zurückgegangen ist. Dies spiegelt wider, dass die Risikovermeidung im internationalen Schifffahrtsmarkt angesichts fortwährender regionaler Unsicherheiten weiter zunimmt.

Die Daten zeigen, am 21. sank die Anzahl der durch die Straße von Hormus fahrenden Schiffe im Vergleich zum Vortag um 31 % auf 9 Schiffe; die Passage durch die Straße von Bab al-Mandab sank um 34 % auf 29 Schiffe.

Berichten zufolge warnte die Huthi-Miliz am Montag per Funk und in schriftlichen Briefen alle Schiffe, die zuvor einen saudi-arabischen Hafen angelaufen haben, die Straße von Bab al-Mandab zu durchqueren. Andernfalls könnten sie an jedem Punkt innerhalb des „Operationsgebiets der jemenitischen Streitkräfte“ angegriffen werden. Innerhalb von weniger als 72 Stunden übertrug sich diese Drohung schnell auf den Schifffahrtsmarkt – am Dienstag wichen mindestens vier mit saudischem Rohöl beladene Tanker im Roten Meer vom Kurs ab, und die Branche begann aktiv, Risiken zu vermeiden.

Das bedeutet, während die Passage durch die Straße von Hormus deutlich abnimmt, ist auch der für die westlichen Rohölexporte Saudi-Arabiens entscheidende Hafen Yanbu neuen Sicherheitsrisiken ausgesetzt. Der Markt sorgt sich, dass die globale Energierversorgungskette sich von einem einzelnen Risiko eines Seeweges zu einer neuen Situation entwickelt, in der sowohl die Straße von Hormus als auch die Straße von Bab al-Mandab gleichzeitig unter Druck geraten.

Warnung der Huthis wirkt schnell – mindestens vier Tanker ändern ihren Kurs

Am Montag startete die Huthi-Miliz gleichzeitig zwei Aktionen: Einerseits sendete sie Funksprüche an Schiffe im Roten Meer und warnte alle Schiffe, die saudische Häfen angelaufen hatten, die Straße von Bab al-Mandab, die das Rote Meer mit dem Golf von Aden verbindet, nicht zu passieren. Andererseits verschickte sie schriftliche Mitteilungen an Schifffahrtsunternehmen, die Hafenservices im Roten Meer anbieten, und teilte mit, dass solche Schiffe potenzielle Ziele seien.

Die Reaktion des Marktes erfolgte schneller als erwartet. Laut der britischen „Financial Times“ berichten informierte Kreise, am Dienstag änderten mindestens vier mit saudischem Rohöl beladene Tanker ihren Kurs im Roten Meer, drei davon hatten gerade erst im Hafen Yanbu geladen. Diese Zahl erhöht sich gegenüber den zuvor gemeldeten zwei Schiffen und zeigt, dass Schifffahrtsunternehmen die Routen schnell anpassen, um Risiken auszuweichen.

Gleichzeitig ist der Schiffsverkehr in der Straße von Bab al-Mandab deutlich zurückgegangen. Die Daten zeigen, dass in den letzten zwei Wochen das Ladevolumen in dieser Meerenge um 34 % gesunken ist.

Hafen Yanbu unter Druck – Saudi-Arabiens Export-“Sicherheitsventil” steht vor Herausforderungen

Da die Straße von Hormus weiterhin blockiert ist, steigt die Bedeutung des Hafens Yanbu stetig.

Seit April nutzt Saudi-Arabien kontinuierlich die Ost-West-Ölpipeline, um Rohöl aus den östlichen Produktionsregionen zum Roten Meer-Hafen Yanbu zu transportieren. Derzeit liegt das tägliche Exportvolumen bei etwa 4,9 Millionen Barrel. Im Kontext der Tatsache, dass die täglichen Schiffspassagen durch die Straße von Hormus von etwa 110 vor dem Krieg auf etwa 12 schrumpften, ist Yanbu de facto das wichtigste Drehkreuz für Saudi-Arabiens globale Rohölexporte.

Kpler-Daten zeigen, dass der Hafen Yanbu derzeit den größten Teil der alternativen Exportkapazität Saudi-Arabiens übernimmt. Berichte weisen darauf hin, dass die Huthi-Miliz Schiffe, die saudische Häfen anlaufen, zu Angriffszielen erklärt hat, was das Risiko birgt, dass diese entscheidende Rohölexportroute unterbrochen wird.

Angesichts der zunehmenden Bedrohung schalten einige Tanker bereits das automatische AIS-Schiffserkennungssystem ab, um das Verfolgungsrisiko zu verringern.

Michelle Wiese Bockmann, Analystin beim maritimen Informationsdienst Windward, sagt, Iran und die Huthi-Miliz formen eine „Zangen-Offensive“ gegen den globalen Energie-Transport. Die Straße von Hormus ist bereits stark eingeschränkt, und die alternative saudi-arabische Exportroute wird nun durch Druck aus der Richtung der Straße von Bab al-Mandab bedroht – insbesondere der Markt für raffiniertes Öl ist anfällig für größere Erschütterungen.