Die Schifffahrt in der Straße von Hormus ist nahezu zum Erliegen gekommen, griechische Reeder berichten von Angriffen auf zwei Öltanker

Mit der Eskalation des Konflikts zwischen den USA und Iran und den fortlaufenden Angriffen auf Handelsschiffe steht die Schifffahrt im weltweit wichtigsten Energietransport-Knotenpunkt, der Straße von Hormus, kurz vor dem Stillstand.

Bloomberg berichtete am 20. Juli, dass Angriffe Irans auf Öltanker sowie die kontinuierlich zunehmenden militärischen Maßnahmen der USA die kommerzielle Schifffahrt in der Straße von Hormus nahezu zum Erliegen gebracht hätten. Zwei Schiffe der unter der Führung des griechischen Reeders George Prokopiou stehenden Dynacom Tankers wurden am selben Tag attackiert und signalisieren, dass Reedereien und Besatzungen diese Schlüsselroute weiter meiden.

Inzwischen zitierte Reuters Schifftracking-Daten, laut denen die Passage großer Öltanker durch die Straße von Hormus vom täglichen Durchschnitt von etwa acht Schiffen Anfang Juli auf derzeit nur etwa zwei gesunken ist. Auch Aktivitäten, die zuvor durch Ship-to-Ship-Transfers den Export ermöglichten, haben deutlich nachgelassen.

Zwei Dynacom-Tanker angegriffen, auch die „letzten Mutigen“ der Schifffahrt getroffen

Laut Bloomberg gehören zu den angegriffenen Schiffen ein sehr großer Rohöltanker namens Acheloos und ein kleinerer Treibstofftanker. Dynacom Tankers bestätigte, dass zwei von ihnen verwaltete Schiffe in der Nähe der Straße angegriffen wurden.

Reuters berichtete, eines der Schiffe sei der maltesische Panamax-Tanker Kavomaleas. Das Schiff wurde von zwei Geschossen unbekannter Herkunft getroffen, was zu einem Brand im Maschinenraum führte und die Besatzung zur Evakuierung zwang. Das UK Maritime Trade Operations Office (UKMTO) teilte mit, dass die Besatzung von einem nahegelegenen Schlepper gerettet wurde, das Schiff aber weiterhin treibt und der Brand noch andauert.

Dynacom galt bisher als einer der wenigen großen Reeder, die versucht hatten, die Schifffahrt durch die Straße von Hormus aufrechtzuerhalten. Da nun auch die Schiffe des Unternehmens angegriffen werden, gibt es zunehmend Bedenken, dass andere Reeder noch weniger bereit sind, das Risiko einer Durchfahrt einzugehen.

Amerikanische maritime Behörden warnen weiterhin, dass Handelschiffe im Persischen Golf, der Straße von Hormus und im Golf von Oman einem hohen Risiko ausgesetzt sind. Die Bedrohungen Irans gegenüber Handelsschiffen umfassen nicht nur das Entern und Abfangen, sondern auch Angriffe mit Raketen, bewaffneten Drohnen und unbemannten Wasserfahrzeugen.

Vom „Umfahren der Straße“ bis zu nachlassenden Transferaktivitäten, alternative Routen auf dem Prüfstand

Nachdem die Schifffahrt durch die Straße von Hormus behindert wurde, versuchte ein Teil des Energiehandels zuvor, Exporte durch Ship-to-Ship-Transfers außerhalb der Straße aufrechtzuerhalten, um zu verhindern, dass große Tanker direkt die gefährlichste Route durchqueren.

Doch die neuesten Analysen von Reuters zeigen, dass auch diese alternative Methode deutlich rückläufig ist. Satellitenbilder vom 18. Juli zeigen, dass sich nur noch ein Paar Tanker im Golf von Oman zum Ship-to-Ship-Transfer befindet, während es eine Woche zuvor noch drei Paare waren. Maritime Experten berichten, dass die zuletzt beobachteten Transfers sich auf zwei bis drei beschränkten.

Dies bedeutet, dass das Problem sich von „Sind die Schiffe bereit, die Straße von Hormus zu durchqueren?“ zunehmend zu „Kann der Energieexport auch dann noch reibungslos fortgesetzt werden, wenn die Straße umfahren wird?“ entwickelt.

Die USA hatten zuvor einigen Schiffen durch militärische Begleitung und entsprechende Maßnahmen geholfen, den Energiefluss aufrechtzuerhalten. Nach den jüngsten Angriffen auf mehrere Schiffe beginnen einige Reedereien jedoch, die von US-Militär geführten Routen neu zu bewerten oder sogar abzulehnen.

Schifffahrtsdaten nahe „Null“, Energiefluss aber nicht komplett unterbrochen

Es muss darauf hingewiesen werden, dass der nahezu zum Erliegen gekommene Schiffsverkehr in der Straße von Hormus nicht bedeutet, dass die weltweite Energieversorgung vollständig gestoppt wurde.

Reuters zitiert Daten aus den USA, denen zufolge aktuell der Ölfluss noch etwa 14 Millionen Barrel pro Tag beträgt – rund zwei Drittel des Niveaus vor dem Konflikt – einschließlich Transport über See und Pipelines. Allerdings ist die Schiffsverfolgung durch Störungen und andere Faktoren beeinträchtigt, so dass Unsicherheiten über die tatsächlichen Mengen bestehen.

Vorher passierten täglich Dutzende Handelsschiffe die Straße von Hormus, eine der weltweit wichtigsten Energietransportwege. Mit dem massiven Rückgang der Durchfahrt großer Tanker wächst das Risiko für den Energiemarkt von „kurzfristigen Transportverzögerungen“ hin zu „anhaltender Versorgungsunterbrechung“.

Besonders hervorzuheben ist, dass sich die Gefahr nun auch auf angrenzende Regionen ausbreitet. Am 20. Juli kündigte die Iran-unterstützte Huthi-Miliz eine Seeblockade gegen Saudi-Arabien an und drohte so einen weiteren wichtigen Energie- und Handelsweg – das Rote Meer und die Straße von Mandeb – zu treffen.

Brent erstmals seit über einem Monat über 90 Dollar, Markt handelt „langfristige Blockade“

Vor dem Hintergrund nahezu zum Erliegen gekommener Schifffahrt und steigender Angriffe auf Schiffe wird der Rohölmarkt gezwungen, das Risiko der Krise in der Straße von Hormus neu zu bewerten.

Am 20. Juli überschritt Brent-Rohöl kurzzeitig 90 Dollar pro Barrel – zum ersten Mal seit Mitte Juni. Auch der US-WTI-Preis stieg zeitgleich. Der Markt befürchtet, dass bei fortschreitenden militärischen Auseinandersetzungen zwischen den USA und Iran die tatsächliche Passagefähigkeit der Straße von Hormus weiter abnehmen könnte und eine Unterbrechung der Versorgung von einem kurzfristigen Vorfall zu einer dauerhaften Krise wird.

Zuvor setzte der Markt darauf, dass diplomatische Bemühungen und militärische Eskorten die Durchfahrt wieder ermöglichen würden. Doch nun, angesichts der fortwährenden US-Luftangriffe gegen Iran, iranischer Angriffe auf Handelsschiffe und der Reedereien, die US-geführte Transitwege neu bewerten, steht der Energiemarkt vor einem schwierigeren Problem: Selbst wenn die Straße von Hormus rechtlich nicht offiziell geschlossen ist, ist die kommerzielle Schifffahrt möglicherweise faktisch nicht mehr funktionsfähig?

Angesichts der Schiffsaktivität liegt die Antwort immer näher bei „ja“.