Unter dem Schatten der Straße von Hormus setzt DP World auf die Ostküste Dubais, dringender Handlungsbedarf bei der Abhängigkeit vom Jebel Ali Port

⑴ Angesichts der anhaltend steigenden geopolitischen Risiken in der Straße von Hormus plant Dubai Ports World, an der Ostküste der Vereinigten Arabischen Emirate in der Küstenregion von Fudschaira einen neuen Mehrzweckhafen zu entwickeln und zusätzliche Terminals im bestehenden Hafen zu errichten. Ziel ist es, die übermäßige Abhängigkeit vom Flaggschiff Knotenpunkt Jebel Ali Port zu verringern und potenzielle Blockaden der Straße zu umgehen.⑵ Jebel Ali Port war lange als zentrale Stütze von Dubais Rolle als globales Handels- und Finanzzentrum etabliert. Der Strategiewechsel erfolgt vor einem besonders angespannten Hintergrund: Iran hat jüngst klar angekündigt, jede nicht autorisierte Passage durch die Straße entschlossen zu bekämpfen; die regionale Schifffahrt steht unter erheblichem Druck durch militärische Konflikte.⑶ Branchentrends verdeutlichen die Dringlichkeit: MSC, das weltweit größte Containerschifffahrtsunternehmen, hat aufgrund von Sicherheitsrisiken die Anlaufmenge in Jebel Ali Port stark reduziert und stattdessen alternative Knotenpunkte wie den saudischen Hafen Jeddah genutzt, um See-Land-Transportrouten zu etablieren und die Straße von Hormus zu meiden.⑷ Dubai Ports World hat selbst mehrere Notfallmaßnahmen ergriffen, darunter den Umlad von Importcontainern über die Ostküstenhäfen Fudschaira und Khor Fakkan, die anschließend als steuerfreie Transporte nach Jebel Ali zur Zollabwicklung gelangen. Das Eisenbahnterminal, das im März 2026 offiziell in Betrieb geht, bietet eine entscheidende Unterstützung für dieses multimodale Netzwerk.⑸ Die Behörden der Vereinigten Arabischen Emirate treiben das “Hormus Zero Dependence”-Programm gezielt voran. Bis 2027 soll eine zweite Rohölpipeline nach Fudschaira in Betrieb gehen; der neue Hafenbau von Dubai Ports World ist die konsequente Umsetzung dieser nationalen Strategie.⑹ Falls das neue Hafenprojekt realisiert wird, bedeutet dies eine grundlegende Neugestaltung der zentralen Handelsinfrastruktur im Nahen Osten. Die geopolitische Unsicherheit wandelt sich von einem kurzfristigen Schock zum Katalysator für langfristige strukturelle Anpassungen.