أزمة هرمز تدفع إلى إعادة تشكيل ممرات الطاقة، وتسارع الاستثمارات في خطوط الأنابيب بقيمة عشرات المليارات، وخريطة النفط في الشرق الأوسط تشهد تغييرات غير مسبوقة منذ عقود

⑴ قبل اندلاع الحرب، كان يتم نقل حوالي 15 مليون برميل يومياً من النفط الخام في منطقة الخليج العربي عبر مضيق هرمز إلى أنحاء العالم. ومع استمرار الجمود الجيوسياسي، تسرّع دول الخليج تنفيذ ما لا يقل عن سبعة مشاريع ضخمة للأنابيب، وتهدف إلى نقل المزيد من النفط الخام إلى موانئ البحر الأحمر، قناة السويس، وسواحل خليج عمان. ⑵ تعمل حالياً أنابيب النفط السعودية (المتجهة من الشرق إلى الغرب) وأنابيب الإمارات نحو ميناء الفجيرة قريباً من طاقتها القصوى. وكانت الطاقة الفائضة لكلاهما قبل الحرب تتراوح بين 3.5 مليون إلى 5.5 مليون برميل يومياً، لكن هذه السعة الاحتياطية قد تم استنفادها تقريباً في الأزمة الحالية. ⑶ تعمل أبوظبي على تسريع بناء خط أنابيب موازٍ بطول 300 كيلومتر وبتكلفة 3 مليارات دولار إلى ميناء الفجيرة، بهدف إضافة أكثر من 1.2 مليون برميل يومياً إلى القدرة التصديرية. وقد تم تنفيذ نحو نصف المشروع، وكان من المقرر اكتماله مطلع العام المقبل، إلا أن مؤسسات السوق ترى أن الانتهاء بحلول منتصف العام أكثر واقعية بسبب الحاجة لتوسعة الميناء. ⑷ كذلك، يخطط العراق بنشاط لطرق تصدير بديلة، بما في ذلك مشاريع خطوط أنابيب لنقل النفط الخام من الحقول الجنوبية في البصرة إلى ميناء جيهان في تركيا وميناء بانياس في سوريا، إلى جانب إعادة مناقشة خط أنابيب إلى ميناء العقبة في الأردن لتصدير الخام عبر البحر الأحمر أو قناة السويس. ⑸ بحسب تحليل Goldman Sachs، فإنه بحلول نهاية العام القادم ستصل القدرة الاستيعابية الجديدة لخطوط الأنابيب التي تتجاوز مضيق هرمز إلى 3.8 مليون برميل يومياً، ومن المتوقع أن ترتفع إلى 7.3 مليون برميل يومياً بحلول نهاية 2028. وبذلك، سيتمكن نحو 60% من إجمالي صادرات دول الخليج (23 مليون برميل يومياً قبل الحرب) من تجنب الحصار عبر المضيق. ⑹ ومع ذلك، فطرق التصدير البديلة ليست مثالية—فخطوط الأنابيب التي تنقل النفط إلى البحر الأبيض المتوسط تبتعد عن الاتجاه الرئيسي للطلب الآسيوي، مما يقتضي الالتفاف حول جنوب أفريقيا، وبالتالي زيادة مدة الرحلة والتكاليف. أما التصدير عبر البحر الأحمر فيواجه أيضاً مخاطر هجمات الحوثيين في اليمن، بينما لا تستطيع قناة السويس استيعاب ناقلات النفط فائقة الضخامة. ⑺ أما التحديات الأكثر تعقيداً وكلفة فهي متعلقة بالغاز الطبيعي المسال، إذ أن حوالي خُمس الكمية العالمية من LNG—ومعظمها من قطر—كان يمر عبر مضيق هرمز قبل الحرب، في حين أن مشروعات خطوط أنابيب الغاز البديلة تتطلب أعمالاً هندسية أكبر وتنطوي على تحديات تنسيق جيوسياسي تفوق بكثير تلك الخاصة بالنفط الخام. ⑻ من منظور السوق النفسي، فإن إعادة تشكيل تدفق الطاقة على المدى المتوسط إلى الطويل ستعيد رسم هيكلية العلاوات الجغرافية في المنطقة، وستُعاد تسعير مخاطر الجغرافيا السياسية للبلدان التي تمر عبرها الأنابيب، وقد تدعم تكاليف الالتفاف والقيود الاستيعابية الحد الأدنى لسعر النفط لفترة طويلة.