تسارع دول الخليج في تطوير مسارات بديلة لنقل النفط، مما ينذر بإعادة تشكيل طويلة الأمد للاعتماد على مضيق هرمز

⑴ قبل الحرب في إيران، كان يُصدّر يوميًا نحو 15 مليون برميل من النفط الخام من الخليج عبر مضيق هرمز، لكن استمرار المخاطر الجيوسياسية في المضيق يدفع الدول المنتجة للنفط إلى استثمار عشرات مليارات الدولارات في بناء خطوط أنابيب بديلة، وتحويل المزيد من الإمدادات إلى موانئ على ساحل البحر الأحمر وخليج عمان. هناك ما لا يقل عن سبعة مشاريع خطوط أنابيب رئيسية قيد التنفيذ أو التخطيط أو النقاش. ⑵ خطوط الأنابيب السعودية الممتدة من الشرق إلى الغرب وخط الأنابيب من الإمارات إلى الفجيرة كان لديها قدرة فائضة تتراوح بين 3.5 و5.5 مليون برميل يوميًا قبل الحرب، لكنها الآن تقترب من التشغيل الكامل، فيما تسرّع أبوظبي تنفيذ خط أنابيب متوازٍ يبلغ طوله حوالي 300 كيلومتر وتكلفته 3 مليارات دولار، بهدف رفع قدرة الفجيرة على تزويد النفط إلى أكثر من 1.2 مليون برميل يوميًا، ومن المتوقع اكتماله في أوائل 2027. ⑶ تكثف العراق جهود تطوير مسارات تصدير بديلة من حقول النفط بجنوب البصرة، ويخطط لبناء خطوط أنابيب إلى ميناء جيهان التركي وميناء بانياس السوري، بطاقة نقل قد تصل إلى 2 مليون برميل يوميًا، كما استعادت النقاشات مع الأردن حول خط أنابيب إلى ميناء العقبة، لكن طرق البحر الأحمر تواجه أيضًا مخاطر هجمات الحوثيين. ⑷ وفقًا لتحليل Goldman Sachs، إذا تم الانتهاء من جميع هذه المشاريع الالتفافية، يمكن إضافة قدرة التصدير الالتفافية بنحو 3.8 مليون برميل يوميًا مع نهاية العام القادم، وتصل إلى 7.3 مليون برميل يوميًا بنهاية 2028. وحينها، يمكن لما يقرب من 60٪ من إجمالي صادرات الخليج البالغة 23 مليون برميل يوميًا قبل الحرب أن يتجنب مضيق هرمز وقت الحاجة، لكن الطرق البديلة تستغرق وقتًا أطول وتكلف أكثر، كما أن خطوط الأنابيب نفسها معرضة لمخاطر أمنية. ⑸ لا يزال نقل الغاز الطبيعي المسال غير ممكن عبر خطوط الأنابيب، إذ كان حوالي خمس الإنتاج العالمي من LNG يمر عبر هرمز قبل الحرب، ولا تستطيع قطر معالجة إشكالية مسار الإمداد إلى العملاء الآسيويين على المدى القصير من خلال الحلول المتعلقة بالأنابيب. ويظل تأثير إغلاق المضيق على سوق الغاز الطبيعي مستمرًا بشكل هيكلي.