تلاشي 34% من حركة الشحن في مضيق باب المندب: عندما يصبح ميناء ينبع "الخطة ب" للسعودية هدفاً أيضاً

تحاول السعودية تجاوز مضيق هرمز عبر "الخطة ب"، لكنها تواجه تحديات جديدة.

ووفقًا لوكالة أنباء شينخوا، نشرت شركة كبلر لخدمات السوق الدولية يوم 22 منشوراً على وسائل التواصل الاجتماعي أشارت فيه إلى أن حجم المرور في اثنين من أهم ممرات نقل الطاقة الدولية — مضيق هرمز ومضيق باب المندب — قد انخفض يوم 21، ما يعكس تصاعد مشاعر التحوُّط بين شركات الشحن الدولية في ظل استمرار التوترات الأمنية الإقليمية.

وتُظهر البيانات أنعدد السفن المارة عبر مضيق هرمز يوم 21 انخفض بنسبة 31% مقارنة باليوم السابق ليصل إلى 9 سفن؛ كما انخفض عدد السفن في مضيق باب المندب بنسبة 34% ليصل إلى 29 سفينة.

وأفادت تقارير أن جماعة الحوثي، يوم الاثنين، وجهت تحذيراً عبر البث الإذاعي والرسائل الخطية إلى جميع السفن التي توقفت سابقاً في الموانئ السعودية بعدم عبور مضيق باب المندب، وإلا فقد تتعرض للهجوم "في أي مكان ضمن نطاق عمليات القوات المسلحة اليمنية". ولم تمر 72 ساعة حتى انتقل هذا التهديد بسرعة إلى سوق الشحن — حيث غيرت ما لا يقل عن أربع ناقلات نفط ممتلئة بالنفط السعودي وجهتها بشكل عاجل في البحر الأحمر يوم الثلاثاء، وبدأ قطاع النقل البحري فعلاً بتجنب المخاطر بشكل استباقي.

هذا يعني أنمع الانخفاض الحاد في القدرة الاستيعابية لمضيق هرمز، أصبح ميناء ينبع — بوابة تصدير النفط السعودي غرباً — مكشوفاً أيضاً أمام مخاطر أمنية جديدة. وتخشى الأسواق من أن سلسلة التوريد العالمية للطاقة تتحول من مخاطر مضيق واحد إلى مرحلة جديدة حيث يواجه كل من مضيق هرمز وباب المندب ضغوطًا مزدوجة في الوقت ذاته.

تحذيرات الحوثيين تنتقل بسرعة، وأربع ناقلات على الأقل تغير مسارها

يوم الاثنين، شن الحوثيون عمليتين متزامنتين: فمن جهة، وجهوا تحذيرات إذاعية إلى السفن في البحر الأحمر بعدم عبور مضيق باب المندب إذا سبق وتوقفت في موانئ السعودية؛ ومن جهة أخرى، أرسلوا إشعارات مكتوبة إلى شركات الشحن التي تخدم موانئ البحر الأحمر السعودية، وأكدوا أن السفن المعنية قد تصبح أهدافاً للضربات.

وقد كان رد فعل السوق أسرع من المتوقع. ووفقًا لصحيفة فايننشال تايمز البريطانية عن مصادر مطّلعة، غيرت يوم الثلاثاء أربعة ناقلات نفط على الأقل ممتلئة بالنفط السعودي وجهتها في البحر الأحمر، ثلاثٌ منها أكملت التحميل للتو من ميناء ينبع. هذا الرقم أعلى مما كان معلناً سابقاً (سفينتان)، ما يُظهر أن شركات الشحن تقوم بسرعة بتعديل مساراتها لتجنب المخاطر.

وفي الوقت ذاته، يشهد نشاط الشحن عبر مضيق باب المندب تراجعاً واضحاً. تظهر البيانات أن حجم الحمولة المنقولة عبر المضيق خلال الأسبوعين الماضيين انخفض 34%.

ميناء ينبع تحت الضغط، وصمام "أمان تصدير" السعودية يواجه تحدياً

مع استمرار تعطل الحركة في مضيق هرمز، تتزايد أهمية ميناء ينبع.

منذ أبريل، واصلت السعودية استخدام خط أنابيب النفط شرق-غرب لنقل نفط مناطقها الشرقية إلى ميناء ينبع على ساحل البحر الأحمر، ليتم تصديره، ويبلغ حجم الصادرات اليومي حالياً نحو 4.9 مليون برميل. وفي ظل انخفاض عدد السفن العابرة لمضيق هرمز يومياً من نحو 110 سفن قبل الحرب إلى نحو 12 سفينة فقط حالياً، أصبح ميناء ينبع فعلياً محور تصدير رئيسي للحفاظ على إمدادات النفط السعودي عالمياً.

وتُظهر بيانات Kpler أنميناء ينبع يتحمل حالياً تقريباً معظم قدرة التصدير البديلة للسعودية. وتشير التقارير إلى أن إدراج السفن التي توقفت في الموانئ السعودية ضمن نطاق الاستهداف الحوثي يعني احتمال تعرض هذا الممر الأساسي لصادرات النفط لخطر القطع.

وبمواجهة تصاعد التهديدات، بدأ بعض مشغلي ناقلات النفط بإيقاف نظام تحديد الهوية الآلي للسفن (AIS) لتقليل مخاطر تتبعهم.

وقالت ميشيل ويس بوكمان، محللة من شركة الاستخبارات البحرية Windward، إن إيران وجماعة الحوثي يشكلان "كماشة ضغط" على نقل الطاقة العالمي. أصبح مضيق هرمز مقيداً بشدة، والآن تواجه طرق التصدير البديلة التي تعتمد عليها السعودية ضغوطًا من ناحية مضيق باب المندب، وسوق المنتجات النفطية معرض بشكل خاص للصدمة.