إذا أصبحت رسوم هرمز سابقة، فقد تفتح "صندوق باندورا" بقيمة 136 مليارات دولار

أفادت Jinse Finance أن الحرب في إيران تطورت لتصبح صراعًا يدور حول مضيق هرمز - هذا الممر المائي الذي يُعتبر شريانًا عالميًا للنفط والغاز الطبيعي والأسمدة وغيرها من السلع الأساسية. إذا أدى النزاع في نهاية المطاف إلى وقوع مضيق هرمز تحت سيطرة دائمة لإيران أو الولايات المتحدة، فقد يعني ذلك نهاية مبدأ حرية المرور في أعالي البحار الذي دعم التجارة العالمية على مدى مئات السنين. وأوضح إريك جرينت، كبير المحللين في شركة الاستشارات Rystad Energy: "قد يُشكّل هذا سابقة خطيرة، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكلفة التجارة البحرية الدولية، وفي نهاية المطاف ستنتقل هذه التكاليف إلى المستهلك النهائي".

منذ بدء الهجمات التي قادتها الولايات المتحدة وإسرائيل في 28 فبراير، أعلنت إيران تقريبًا فورًا إغلاق مضيق هرمز، مما تسبب في أكبر صدمة إمدادات نفطية في التاريخ. وبعد أن حصلت طهران على أداة ضغط جديدة على الاقتصاد العالمي، تحاول بقوة الحفاظ على هذه الورقة. فالسفن التي تأمل في عبور المضيق يجب عليها إما التنسيق مع إدارة مضيق الخليج الفارسي التي أنشأتها إيران حديثًا (وقد يشمل ذلك رسوماً مرتفعة)، أو مواجهة خطر تعرضها لهجمات من قبل القوات المسلحة الإيرانية.

وأشار روب تومير، مدير محفظة استثمارية أول في Tortoise Capital، إلى أنه إذا أصبحت رسوم المرور في مضيق هرمز من الأعراف المتبعة في الملاحة المائية، فقد تزيد تكاليف الشحن. صحيح أن هذه الرسوم مثيرة للقلق، لكنها ليست القضية الرئيسية.

وبحسب التقارير، سبق أن فرضت إيران رسومًا على ناقلات النفط تراوحت بين دولار ودولارين للبرميل، أي حوالي مليوني دولار لكل ناقلة نفط خام عملاقة (VLCC). ومع ذلك، حتى لو كانت شركات الشحن مستعدة للدفع، فغالبًا ما سترفض شركات التأمين تغطية السفن التي تدفع لكيانات خاضعة للعقوبات (بما في ذلك العديد من المؤسسات الإيرانية الرئيسية).

قال نايجل غرين، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات المالية العملاقة deVere Group: "بعيدًا عن الجوانب القانونية، ستعالج شركات التأمين المسألة أولاً. ففي حالة الرسوم التي تنطوي على مخاطر تتعلق بالعقوبات، قد يتوقف متعهدي التأمين عن توفير التغطية بشكل كامل". حتى في حالة تحصيل الرسوم عبر طرف ثالث مثل عمان، فقد تظل هذه الرسوم انتهاكًا للقوانين البحرية الدولية، بما في ذلك اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، ما يمنح شركات التأمين الحق في رفض الرحلة أو إلغاء التأمين.

والقلق الأوسع نطاقًا هو أن نموذج فرض الرسوم في مضيق هرمز قد يصبح سابقة لممرات حيوية عالمية أخرى، مما يشجع دولاً ومناطق مثل إندونيسيا وسنغافورة والمملكة المتحدة على تسليح مزاياها الجغرافية. ووفقًا لتقديرات كبار المحللين في Rystad Energy، فإن ممرات الاختناق العشرة الأولى في العالم، بما في ذلك مضيق هرمز وجبل طارق ودُوفر وملقا، من الممكن أن تحقق سنويًا أكثر من 136 مليار دولار من رسوم المرور المحتملة، وتُشكل بذلك فرصة ضخمة "للإيرادات السيادية غير المستغلة". وأكد المحللون: "عالم يتم فيه تحويل الممرات الحيوية إلى مصدر للإيرادات المالية قد يكون أكثر تضخمًا، وأشد انقسامًا، وأكثر عسكرة". (Golden Ten Data)