إذا أصبحت رسوم هرمز سابقة، فقد تفتح "صندوق باندورا" بقيمة 136 مليار دولار

تطور النزاع الإيراني ليصبح لعبة تدور حول مضيق هرمز—وهو ممر مائي حيوي للنفط والغاز والأسمدة وغيرها من السلع الأساسية على مستوى العالم. إذا أدى النزاع في نهاية المطاف إلى السيطرة الدائمة على مضيق هرمز من قبل إيران أو الولايات المتحدة، فقد يعني ذلك نهاية مبدأ حرية المرور في البحار الذي دعم التجارة العالمية على مدى قرون. وذكر إريك جلاندت، المحلل الكبير في شركة الاستشارات Rystad Energy: "قد يشكل هذا سابقة خطيرة، حيث يزيد بشكل كبير من تكاليف التجارة البحرية الدولية، والتي ستتحملها في نهاية المطاف المستهلكين النهائيين." فمنذ بدأت الهجمات بقيادة الولايات المتحدة في 28 فبراير، أعلنت إيران تقريبًا على الفور إغلاق مضيق هرمز، مما خلق أكبر صدمة في إمدادات النفط في التاريخ. ومع نفوذ جديد على الاقتصاد العالمي، تسعى طهران للحفاظ على هذه الورقة التفاوضية. يجب على السفن الراغبة في عبور المضيق إما التنسيق مع هيئة إدارة مضيق الخليج الفارسي المنشأة حديثًا في إيران (الأمر الذي قد يشمل رسومًا مرتفعة) أو مواجهة خطر التعرض لهجوم من القوات المسلحة الإيرانية. وأشار روب توميل، المدير البارز في Tortoise Capital، إلى أنه إذا أصبحت الرسوم في مضيق هرمز معيارًا للنقل البحري، فقد ترتفع تكاليف الشحن. وبينما تمثل الرسوم مصدر قلق، إلا أنها ليست القضية الأساسية. وتشير التقارير إلى أن إيران سبق أن فرضت على ناقلات النفط رسومًا بقيمة 1 إلى 2 دولار للبرميل، أي ما يعادل حوالي 2 مليون دولار لكل ناقلة خام ضخمة (VLCC). ومع ذلك، حتى إذا كانت شركات الشحن على استعداد للدفع، فمن المرجح أن ترفض شركات التأمين تغطية السفن التي تدفع لكيانات خاضعة للعقوبات، بما في ذلك العديد من المؤسسات الإيرانية الرئيسية. وصرح نايجل جرين، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات المالية deVere Group: "بصرف النظر عن الجدل القانوني، سيعطي المؤمنون الأولوية لهذه المسألة. فقد يوقف المكتتبون التغطية مباشرة فيما يتعلق برسوم تنطوي على مخاطر عقوبات." وحتى لو جمعت الرسوم من قبل أطراف ثالثة مثل عمان، فإن هذه الرسوم يمكن أن تنتهك القانون البحري الدولي، بما في ذلك اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، ما يمنح شركات التأمين الحق في رفض الرحلات أو إنهاء التغطية. هناك مخاوف أوسع من أن نموذج الرسوم في مضيق هرمز قد يشكل سابقة لمضايق استراتيجية أخرى في العالم، ويشجع دولًا ومناطق مثل إندونيسيا وسنغافورة والمملكة المتحدة على استغلال ميزاتها الجغرافية كسلاح اقتصادي. ووفقًا لمحللي Rystad Energy، يمكن أن تتجاوز عائدات الرسوم السنوية المحتملة لأهم عشرة مضايق عالمية، بما في ذلك هرمز وجبل طارق ودوفر وملقا، 136 مليار دولار، ما يمثل فرصة كبيرة لإيرادات سيادية "غير مطورة". وحذر المحللون: "عالم يتم فيه تحقيق إيرادات من النقاط الخانقة سيكون أكثر تضخمًا، وأكثر انقسامًا، وأكثر عسكرةً."