Cảng Yanbu bị lực lượng Houthi phong tỏa, Saudi Arabia quay trở lại vận chuyển kín qua eo biển Hormuz

Sau khi tuyến xuất khẩu thay thế tại cảng Yanbu ở Biển Đỏ bị lực lượng Houthis phong tỏa trên biển, Saudi Arabia đang khởi động lại các chuyến “vận chuyển thầm lặng”, tăng cường vận chuyển dầu thô qua eo biển Hormuz và chuyển sang sử dụng hình thức tàu sang tàu (chuyển tải thầm lặng) tại vùng biển ngoài khơi Oman để tránh rủi ro khi đi trực tiếp qua eo biển.

Tuần trước, Saudi Aramco đã kết thúc ba tuần đình trệ tại các bến Ras Tanura và Juaymah trong eo biển Hormuz, nối lại việc bốc xếp dầu thô; đồng thời bắt đầu cung cấp hình thức bán tàu sang tàu tại các vùng biển Vịnh Oman như Sohar ở Oman, với các loại dầu thô Arab Medium và Arab Heavy.

Tác động trực tiếp của việc tuyến Biển Đỏ trở nên vô hiệu đã khiến một phần xuất khẩu của Saudi Arabia buộc phải chuyển sang terminal Sidi Kerir ở Ai Cập, dự kiến trong tháng này, sản lượng xuất khẩu sang châu Á chỉ khoảng 670,000 thùng/ngày, giảm mạnh so với quy mô xuất khẩu trước đây qua cảng Yanbu khoảng 4 triệu thùng/ngày.

Sự điều chỉnh này cho thấy Saudi Aramco có thể đang học theo UAE, cho nhiều tàu chở dầu qua eo biển Hormuz hơn, đồng thời duy trì xuất khẩu thông qua hình thức chuyển tải tàu sang tàu ngoài eo biển; tuy nhiên quãng đường vận chuyển dài ra, chi phí vận chuyển tăng, khiến chi phí và tính bền vững của giải pháp này bị đặt trước thử thách.

Lối ra Biển Đỏ bị khóa, tuyến thay thế vô hiệu

Trước đó, để tránh rủi ro tại eo biển Hormuz, Saudi Aramco đã chuyển một lượng lớn dầu thô xuất khẩu qua cảng Yanbu ở Biển Đỏ, sản lượng vận chuyển từng đạt khoảng 4 triệu thùng/ngày.

Nhưng trong vài tuần qua, lực lượng Houthis ở Yemen đã tuyên bố phong tỏa biển đối với Saudi Arabia, khiến tuyến thay thế này trở nên vô hiệu.

Sau đó, Saudi Aramco chuyển sang cung cấp tại terminal Sidi Kerir ở Ai Cập, nhưng dự kiến trong tháng này, sản lượng xuất khẩu sang châu Á chỉ khoảng 670,000 thùng/ngày; quãng đường vận chuyển dài ra và chi phí tăng lên, càng làm suy yếu tính khả thi của giải pháp đi vòng này.

Quay lại bốc xếp tại Hormuz sau ba tuần đình trệ

Tuần trước, Saudi Aramco nối lại việc bốc xếp dầu thô tại các bến Ras Tanura và Juaymah trong eo biển Hormuz, kết thúc ba tuần tạm ngừng hoạt động.

Ba tàu VLCC siêu lớn: Malaysia Prosperity, Algeria Prosperity và Singapore Prosperity đều đã bốc xếp khoảng 2 triệu thùng dầu thô mỗi tàu trong khoảng thời gian từ ngày 12 đến 16 tháng 8.

Dữ liệu sơ bộ của Kpler cho thấy, vào cuối tháng này có thể sẽ có thêm sáu tàu VLCC bốc xếp dầu thô Saudi Arabia trong eo biển; hình ảnh vệ tinh cũng cho thấy, tuần trước đã có các tàu với tổng công suất ít nhất 9 triệu thùng đã hoàn tất bốc xếp tại cơ sở xuất khẩu Ras Tanura hoặc gần đó.

Trước đó, vào tháng trước, sau khi xung đột Mỹ-Iran leo thang và hạm đội tàu chở dầu của Saudi Arabia bị tấn công, họ đã tạm dừng bán hàng trong eo biển vài tuần. Lần khôi phục này không đồng nghĩa với việc xuất khẩu trở lại bình thường.

Chuyển tải tàu sang tàu ngoài khơi Oman, tránh rủi ro đi qua eo biển

Để giảm rủi ro khi đi trực tiếp qua eo biển, Saudi Aramco đang bắt đầu cung cấp bán dạng chuyển tải tàu sang tàu tại các vùng biển Vịnh Oman như Sohar ở Oman, với mặt hàng là dầu thô Arab Medium và Arab Heavy, đồng nghĩa với việc dầu này rất có thể có nguồn từ bên trong Vịnh Ba Tư.

Động thái này cho thấy Saudi Arabia có thể đang học theo UAE, để nhiều dầu thô hơn đi qua eo biển Hormuz.

Saudi Aramco vẫn tiếp tục cung cấp dầu thô cho các nhà máy lọc dầu châu Á thông qua chuyển tải tàu sang tàu ngoài khơi Fujairah, giúp người mua không cần phải tự có tàu đi qua eo biển để nhận hàng.

Sắp tới, cần chú ý xem việc bốc xếp VLCC trong eo biển Hormuz có tiếp tục hay không, cũng như sản lượng xuất khẩu tại terminal Sidi Kerir ở Ai Cập có thể hồi phục hay không.