Ông lớn vận tải biển Hy Lạp đặt cược lớn vào vùng Hormuz, điều tàu rỗng đi qua tuyến đường biển nguy hiểm nhất thế giới, tám tàu đã vượt qua.

⑴ Theo báo cáo độc quyền của tờ Financial Times (Anh) vào thứ Ba, một công ty vận tải biển lớn của Hy Lạp đã triển khai bốn tàu rỗng tới eo biển Hormuz, cùng với hai tàu khác đang ở gần biển Ả Rập, để chờ đợi tuyến hàng hải chiến lược này có thể mở cửa trở lại. Nhà sáng lập Dynacom Tankers, là một trong những chủ tàu táo bạo nhất của Hy Lạp, thuộc nhóm các hãng vận tải đầu tiên vượt qua eo biển này sau khi bị đóng cửa trên thực tế vào cuối tháng Hai, và tính đến cuối tháng Năm, đã cử ít nhất tám con tàu đi qua. ⑵ Nhà sáng lập này đã phát biểu tại hội nghị vận tải biển tổ chức ở Athens vào thứ Hai rằng Hy Lạp có truyền thống phá vỡ phong tỏa từ thời Hy Lạp cổ đại. Ông đề cập đến lịch sử các thương nhân Hy Lạp phá vỡ phong tỏa của Anh-Pháp trong Chiến tranh Napoleon, và bí ẩn nhấn mạnh rằng những manh mối đưa ra đã đủ để hiểu rõ ý đồ của mình. Trong khi đó, nhà sáng lập một công ty dầu thô lớn khác của Hy Lạp cho biết các công ty vận tải có thể tiếp tục chờ thêm một tháng để quan sát cuộc đàm phán giữa Mỹ và Iran. ⑶ Dữ liệu theo dõi tàu cho thấy, tàu Kerala và Kos do Dynacom vận hành đã chở nhiên liệu dầu của Saudi, và sau khi tắt thiết bị trả lời tín hiệu trong tuần cuối cùng của tháng Năm, hai tàu này đã vượt qua eo biển và hiện đang ở bên trong vùng Vịnh. Công ty này sở hữu tổng cộng 65 tàu chở dầu thô và dầu thành phẩm, còn ba công ty do nhà sáng lập dẫn dắt có tổng cộng hơn 150 tàu đang hoạt động. ⑷ Trước khi Mỹ và Israel tiến hành tấn công và Iran trả đũa, mỗi ngày có khoảng 135 con tàu đi qua eo biển Hormuz, hiện nay con số này đã giảm mạnh xuống chỉ còn lác đác. Kể từ khi xung đột bùng nổ, đã có hơn 40 tàu bị trúng đạn hoặc bị hư hỏng. Vào thứ Hai, Iran quyết định tạm dừng đàm phán với Mỹ và đe dọa sẽ đóng hoàn toàn eo biển Hormuz, làm dấy lên một làn sóng lo ngại mới về khủng hoảng năng lượng toàn cầu. ⑸ Ông lớn vận tải biển này cảnh báo không một quốc gia nào nên thu phí lưu thông hoặc bất kỳ loại phí nào khác trên tuyến hàng hải này. Trong khi đó, mức giá thuê tàu chở dầu trên thị trường đã gần như tăng gấp đôi từ khoảng 200 nghìn USD mỗi ngày kể từ khi xung đột bắt đầu. Các lãnh đạo vận tải biển dự báo dòng chảy dầu toàn cầu sẽ tái cấu trúc lâu dài về mặt cơ cấu, các nhà nhập khẩu châu Á sẽ giảm phụ thuộc vào shipments từ Trung Đông, và tỷ trọng dầu từ thị trường Đại Tây Dương sang châu Á sẽ tăng lên.