Тарифи на перевезення нафтовантажів стрімко зросли, важка нафта з Америки накопичується

⑴ Фрахт для нафтових танкерів досяг історичного максимуму, що призвело до профіциту важкої нафти у регіоні Америки; ціни на нафту з Канади, Колумбії та Еквадору знизилися приблизно на 10 доларів за барель. ⑵ Вартість транспортування зросла до приблизно 40 доларів за барель, що робить американську важку нафту все менш вигідною для азійських та європейських нафтопереробних заводів. ⑶ Очікується, що глобальний дефіцит дизельного пального триватиме, оскільки нестача танкерів ускладнює доставку важкої нафти на ринки зі стійким попитом. ⑷ Напружена ситуація на Близькому Сході спричинила історично високі ставки фрахту і брак суден; ця логістична проблема провокує ланцюгову реакцію: на ринках важкої нафти Північної та Південної Америки виникає профіцит, водночас у Азії та Європі спостерігається дефіцит важких нафтопродуктів. ⑸ В Канаді добувають понад 5 мільйонів барелів нафти на добу, більша частина — важка нафта, близько 4 мільйонів барелів на добу транспортується на південь до американських нафтопереробних заводів. ⑹ Видобуток у Венесуелі також зріс після того, як США усунули уряд країни й взяли під контроль нафтову галузь, але венесуельська нафта переважно спрямовується до американського узбережжя Мексиканської затоки, тож менше залежить від коливань фрахту. ⑺ За останні тижні ціни на важку нафту з Канади, Колумбії та Еквадору впали приблизно на 10 доларів за барель; ключові еталони на певному етапі досягали мінімальних значень за 6 тижнів. ⑻ Західноканадська Select на минулому тижні впала до 74 доларів за барель, згодом піднялася до близько 79,50 долара. ⑼ У Еквадорі флагманська важка нафта Oriente минулого тижня знизилася до 76 доларів за барель, потім знову відновилася і наразі торгується вище 84 доларів; вартість колумбійської Vasconia минулого тижня складала 84 долари, а цього тижня може зрости внаслідок нападу на танкер у Ормузькій протоці. ⑽ Зазначені ціни виглядають привабливо, але не враховують вартість фрахту українською та страхування, які разом уже досягають 40 доларів за барель; глобальна нестача дизеля робить попит на важку нафту особливо високим, оскільки з неї отримують більше дизелю, ніж з легкої нафти. ⑾ За словами аналітиків однієї з установ, "вам потрібні судна, а їхня вартість зростає, водночас доступних танкерів дедалі менше". ⑿ Фрахт на танкери цьогоріч різко зріс, оскільки експортери з Близького Сходу перейшли на перевалку з судна на судно поза Ормузькою протокою. Загальна вартість транспортування з американської затоки до Європи вже зросла до близько 46 мільйонів доларів, що становить близько 24,50 долара за барель, значно вище довоєнного рівня у 6,5 мільйона доларів (близько 4 доларів за барель); на напрямку Америка – Азія ставки ще вищі — до 40 доларів за барель. Далі стежимо, чи впадуть фрахтові ставки та як розвиватиметься дефіцит дизеля.