Війна в Ірані спричинила “масляну кризу”: ціни на базове масло класу III зросли майже втричі, автовиробники світу переходять на “нові формули”

За повідомленнями, через загострення дефіциту моторної оливи внаслідок війни в Ірані, такі автоконцерни, як Stellantis (STLA.US) та Volkswagen, переходять на використання нових сумішей мастильних матеріалів. Постачання високоякісної базової оливи класу III, яка використовується для виробництва моторної оливи, суттєво порушено після березневого нападу Ірану на завод Shell (SHEL.US) з переробки газу в оливу у Катарі. Ціни на базову оливу класу III в Європі та США зросли майже утричі порівняно з довоєнним рівнем, досягнувши приблизно 4 тисяч доларів за тонну.

Автовиробники знайшли інших постачальників мастильних матеріалів через вичерпання запасів високоякісних базових олив. Але навіть у таких постачальників поставки залишаються дуже обмеженими.

Генеральний директор Асоціації незалежних виробників мастильних матеріалів Holly Alfano зазначила: «Постачання з боку інших постачальників також є обмеженим, і будь-яке повторне порушення судноплавства, зупинка нафтопереробного заводу чи інший шок у ланцюгу поставок може швидко погіршити ситуацію. У галузі практично немає простору для помилок».

Глобальний керівник з ціноутворення базових олив компанії Argus Media Gabriella Twining повідомила, що деякі постачальники базових олив класу III з Близького Сходу в Європі та США оголосили про форс-мажор після того, як їх запаси було розпродано.

Twining попередила: «Навіть якщо Ормузька протока відкриється завтра, ми очікуємо, що Європа та США отримають додаткові поставки не раніше жовтня».

Stellantis повідомила для медіа, що компанія оцінила «переформульовані мастильні матеріали» та знайшла альтернативні продукти, які відповідають галузевим стандартам, наголосивши, що її пріоритетом залишається «максимальне зменшення будь-якого впливу на обслуговування та ремонт транспортних засобів».

Volkswagen заявила, що наразі забезпечила поставки та оцінює інші варіанти закупівлі, які відповідають її «технічним характеристикам та вимогам якості».

Toyota (TM.US) також знайшла альтернативні джерела постачання, а генеральний директор Suzuki Toshihiro Suzuki повідомив акціонерам, що компанія прагне диверсифікувати своїх постачальників базової оливи.

У травні цього року Nissan повідомила своїм дилерам, що «виробничі потужності більшості мастильних матеріалів зменшилися». Тож компанія заявила, що обмежуватиме поставки високоякісної моторної оливи і шукатиме альтернативні джерела.