Судноплавство в Ормузькій протоці майже зупинилося, грецькі судновласники заявили про напад на два нафтові танкери

З огляду на ескалацію конфлікту між США та Іраном та серію нападів на комерційні судна, судноплавна діяльність у найважливішому енергетичному транспортному горлі світу — Ормузькій протоці — майже призупинена.

20 липня Bloomberg повідомив, що атаки Ірану на нафтові танкери та постійно зростаючі військові дії США майже зупинили комерційне судноплавство через Ормузьку протоку. Два судна, що управляються Dynacom Tankers під керівництвом грецького судновласника George Prokopiou, того дня стали жертвами нападів, що є новим сигналом для судноплавних компаній і екіпажів уникати цього критичного водного шляху.

Водночас, Reuters, посилаючись на дані відстеження суден, повідомляє, що кількість великих нафтових танкерів, які проходять через Ормузьку протоку, знизилася з середньої кількості близько 8 на день на початку липня до лише близько 2 на день; частина діяльності з експорту сирої нафти, яка підтримувалася шляхом перевантаження з судна на судно, також помітно сповільнилася.

Два танкери Dynacom атаковано: навіть “останні сміливці” судноплавства стали мішенню

За даними Bloomberg, серед атакованих суден — супертанкер Acheloos та менший танкер для паливного мазуту. Dynacom Tankers повідомила, що два судна під їх управлінням були атаковані поблизу протоки.

Reuters повідомляє, що одним із суден був мальтійський Panamax-танкер Kavomaleas, який зазнав атаки двома боєприпасами невідомого походження, в результаті чого в машинному відділенні виникла пожежа, і екіпаж змушений був евакуюватися. Британський офіс з морської торгівлі (UKMTO) заявив, що екіпаж був врятований буксирами поблизу, але судно все ще дрейфує й залишається у стані пожежі.

Раніше Dynacom розглядали як одного з небагатьох великих судновласників, які ще намагалися підтримувати судноплавство через Ормузьку протоку. Тепер, коли судна цієї компанії стали мішенню, ринок побоюється, що ймовірність того, що інші судновласники наважаться ризикувати й проходити через протоку, ще більше зменшиться.

Наразі американське морське відомство все ще попереджає, що комерційні судна в Перській затоці, Ормузькій протоці та Оманській затоці перебувають у зоні підвищеного ризику; іранська сторона загрожує комерційним суднам не лише захопленням і затриманням, а й ракетними атаками, озброєними безпілотниками та безпілотними надводними суднами.

Від “обхід протоки” до сповільнення перевантажння: тиск на альтернативному шляху

Після порушення судноплавства через Ормузьку протоку, частина енергетичної торгівлі раніше намагалася підтримувати експорт через перевантаження з судна на судно (STS) поза протокою, щоб уникнути прямого проходження великих танкерів через найнебезпечнішу ділянку.

Але останній аналіз Reuters показує, що ця альтернативна схема також явно сповільнюється. Супутникові знімки за 18 липня свідчать, що в Оманській затоці лише одна пара танкерів здійснювала перевантаження, тоді як тиждень тому таких пар було три. За словами експертів морської галузі, останнім часом таких операцій спостерігалося лише дві-три.

Це означає, що проблема переходить від "чи готові судна проходити Ормузьку протоку" до "чи зможе експорт енергії тривати безперешкодно навіть при обході протоки".

США раніше допомагали деяким суднам підтримувати енергетичний потік через військовий супровід і відповідні морські операції, але після низки нападів на судна частина судноплавних компаній вже почали переоцінювати або навіть відмовлятися від проходу шляхом під керівництвом американських військових.

Судноплавні дані близькі до “нульових”, але потік енергії поки не припинився повністю

Варто наголосити, що майже повна зупинка судноплавства через Ормузьку протоку не означає, що глобальні поставки енергії повністю припинилися.

Reuters, посилаючись на дані США, повідомляє, що потік сирої нафти наразі складає близько 14 мільйонів барелів на добу — приблизно дві третини від рівня до ескалації конфлікту, включаючи поставки морським і трубопровідним шляхом. Проте через завади сигналу суднового відстеження фактичний потік залишається значною мірою невизначеним.

Раніше через Ормузьку протоку щодня проходили десятки комерційних суден — це один із найважливіших енергетичних транспортних каналів у світі. Зі швидким падінням кількості великих танкерів ризики для глобального енергетичного ринку перемістилися від “короткочасних затримок транспортування” до “тривалого порушення постачання”.

Особливо варто відзначити, що ризики навколо протоки вже почали виходити за її межі. 20 липня підтримувані Іраном бойовики “Хуситів” оголосили про морську блокаду проти Саудівської Аравії, погрожуючи ще більшому впливу на Червоне море та Баб-ель-Мандебську протоку — ще одну важливу енергетичну й торгову артерію світу.

Brent вперше за місяць перевищила $90, ринок починає враховувати “тривалу блокаду”

На фоні майже повної зупинки судноплавства і збільшення кількості нападів на судна, ринок сирої нафти починає переоцінювати кризу у Ормузькій протоці.

20 липня Brent нафти на деякий час піднялася вище $90 за барель, вперше досягнувши цього рівня з середини червня; ціна американської WTI також зросла. Ринок побоюється, що у разі подальшої ескалації військового конфлікту між США та Іраном фактична пропускна здатність Ормузької протоки може ще більше знизитися, і припинення постачання стане тривалою кризою, а не короткою подією.

Раніше ринок робив ставку, що дипломатичні зусилля та військова охорона дозволять відновити рух через протоку. Але зараз, з огляду на обстріли Ірану торгових суден, постійні повітряні удари США по Ірану і переоцінку судновласниками американських маршрутів, енергетичний ринок стикається з більш складним питанням: навіть якщо протока формально не закрита, чи зможе комерційне судноплавство фактично нормально функціонувати?

З огляду на поточну активність суден, відповідь дедалі очевидніше стає "так".