Фрахт на танкеры стремительно растет, тяжелая нефть из Америки накапливается.

⑴ Фрахт на танкеры достиг исторических максимумов, что привело к избытку предложения тяжелой нефти в Америке, а цены на нефть из Канады, Колумбии и Эквадора снизились примерно на 10 долларов за баррель. ⑵ Стоимость перевозки уже достигла примерно 40 долларов за баррель, в результате чего американская тяжелая нефть становится все менее выгодной для азиатских и европейских НПЗ. ⑶ Ожидается, что глобальный дефицит дизельного топлива сохранится, поскольку нехватка танкеров препятствует доставке тяжелой нефти на рынки с по-прежнему высоким спросом. ⑷ Ситуация на Ближнем Востоке привела к историческим максимумам фрахта и дефициту судов, что вызывает цепную реакцию: рынки северо- и южноамериканской тяжелой нефти сталкиваются с переизбытком, а Азия и Европа испытывают нехватку тяжелого сырья. ⑸ Суточная добыча нефти в Канаде превышает 5 миллионов баррелей, из которых большая часть — тяжелая нефть, примерно 4 миллиона баррелей в день поставляется на НПЗ США. ⑹ Производство в Венесуэле также увеличилось после того, как США сменили правительство страны и взяли под контроль нефтяную отрасль, однако венесуэльская нефть в основном поступает на побережье Мексиканского залива в США, поэтому менее подвержена колебаниям фрахта. ⑺ За последние недели цены на тяжелую нефть из Канады, Колумбии и Эквадора упали примерно на 10 долларов за баррель, основные сорта в какой-то момент достигали 6-недельного минимума. ⑻ Канадская Western Canadian Select на прошлой неделе снизилась до 74 долларов за баррель, после чего выросла до около 79,50 доллара. ⑼ Флагманская тяжелая нефть Эквадора Oriente после падения до 76 долларов на прошлой неделе также восстановилась и сейчас торгуется выше 84 долларов; Vasconia из Колумбии на прошлой неделе стоила 84 доллара, а на этой неделе может вырасти на фоне роста цен из-за инцидента с танкерами в Ормузском проливе. ⑽ Указанные цены кажутся привлекательными, но не включают стоимость фрахта и страхования, которые в совокупности уже достигли 40 долларов за баррель, а мировой дефицит дизеля способствует особенно высокому спросу на тяжелую нефть из-за большего выхода дизеля по сравнению с легкими сортами. ⑾ Как отметил один из аналитиков, вам нужен танкер, а цены на них растут и доступных судов становится меньше. ⑿ В этом году глобальные ставки фрахта на танкеры резко выросли, так как производители нефти Ближнего Востока переходят на перевалку судно-судно за пределами Ормузского пролива; суммарная стоимость транспортировки по маршруту из Мексиканского залива США в Европу выросла до примерно 46 миллионов долларов, что эквивалентно 24,50 доллара за баррель — значительно выше довоенного уровня около 6,5 миллионов долларов и 4 долларов за баррель, а на маршруте из Америки в Азию стоимость достигает примерно 40 долларов за баррель. В дальнейшем внимание уделяется возможному снижению фрахта и изменению ситуации с дефицитом дизеля.