Порт Янбух заблокирован хуситами, Саудовская Аравия возвращается к тайным маршрутам в Ормузском проливе.

После того как альтернативный экспортный маршрут через порт Янбу в Красном море был заблокирован морской блокадой сил Хуситов, Саудовская Аравия возобновляет "теневые перевозки", увеличивает транспортировку сырой нефти через Ормузский пролив и переходит к транспортировке на внешних водах Омана методом "судно-на-судно" (теневые перевозки), чтобы избежать рисков прямого прохода через пролив.

На прошлой неделе Saudi Aramco завершила трехнедельную остановку погрузки сырой нефти на терминалах Ras Tanura и Juaymah внутри Ормузского пролива и возобновила загрузку нефти; одновременно начались продажи методом "судно-на-судно" на морских территориях Омана, таких как Sohar, фокусируясь на нефти типа Arab Medium и Arab Heavy.

Прямым последствием недоступности маршрута через Красное море стало то, что часть саудовского экспорта была вынуждена перевестись на египетский терминал Sidi Kerir. Ожидается, что объем отгрузки в азиатском направлении в этом месяце составит примерно 670 тысяч баррелей в сутки, что существенно меньше по сравнению с прежним объемом экспорта через порт Янбу — около 4 миллионов баррелей в сутки.

Эта корректировка свидетельствует о том, что Saudi Aramco, возможно, следует примеру ОАЭ, отправляя больше танкеров через Ормузский пролив, одновременно поддерживая экспорт за счет "судно-на-судно" за пределами пролива; однако увеличение расстояния транспортировки и рост стоимости доставки ставят под вопрос рентабельность и устойчивость данной обходной схемы.

Выход в Красное море заблокирован, альтернативные маршруты не работают

Ранее Saudi Aramco, чтобы избежать рисков прохода через Ормузский пролив, массово переориентировала экспорт нефти на порт Янбу в Красном море, объем отгрузки временно достигал примерно 4 миллионов баррелей в день.

Однако за последние несколько недель вооруженные силы Хуситов в Йемене объявили морскую блокаду саудовских экспортных путей, что сделало этот альтернативный маршрут недействительным.

После этого Saudi Aramco переключилась на поставки через египетский терминал Sidi Kerir, но ожидаемый объем отгрузки в азиатском направлении в этом месяце составляет примерно 670 тысяч баррелей в сутки; увеличение расстояния и рост стоимости доставки дополнительно снижают жизнеспособность обходного маршрута.

После трех недель простой — возвращение к погрузке в Ормузском проливе

На прошлой неделе Saudi Aramco возобновила загрузку сырой нефти на терминалах Ras Tanura и Juaymah внутри Ормузского пролива, завершив трехнедельную остановку.

Три сверхкрупные нефтяные танкеры (VLCC) — Malaysia Prosperity, Algeria Prosperity и Singapore Prosperity — погрузили примерно по 2 миллиона баррелей сырой нефти каждый с 12 по 16 августа.

Согласно предварительным данным Kpler, позже в этом месяце еще шесть VLCC могут погрузить саудовскую нефть внутри пролива; спутниковые изображения также показывают, что за последнюю неделю суда, способные перевозить минимум 9 миллионов баррелей, уже завершили погрузку на экспортных объектах Ras Tanura или их окрестностях.

Ранее, после обострения конфликта между США и Ираном и нападений на нефтяную флотилию Саудовской Аравии в прошлом месяце, экспорт внутри пролива был приостановлен на несколько недель, и нынешнее восстановление не означает возвращения экспорта к нормальному уровню.

"Судно-на-судно" возле Омана — избегая рисков прохода через пролив

Чтобы снизить риск прямого пересечения пролива, Saudi Aramco начала продажи методом "судно-на-судно" на морских территориях Омана, таких как Sohar, поставляя нефть типа Arab Medium и Arab Heavy, что указывает на то, что данная нефть, вероятно, поступает из внутренней части Персидского залива.

Этот шаг показывает, что Саудовская Аравия, возможно, следует примеру ОАЭ, направляя больше сырой нефти через Ормузский пролив.

Одновременно Saudi Aramco продолжает поставки нефти азиатским нефтеперерабатывающим заводам методом "судно-на-судно" во внешних водах Fujairah, позволяя покупателям получать добычу без необходимости направлять свои суда через пролив.

В дальнейшем стоит следить, будут ли VLCC продолжать грузиться внутри Ормузского пролива, а также восстановится ли объем поставок на египетском терминале Sidi Kerir.