イェンブ港がフーシ派によって封鎖され、サウジアラビアがホルムズ「暗航」に再び戻る

紅海のYanbu港による代替輸出ルートがフーシ派武装による海上封鎖で断たれた後、サウジアラビアは「暗航」を再開し、ホルムズ海峡を経由した原油輸送量を再び増やし、オマーン沖で船舶間の原油移送（暗航）による輸出も強化し、海峡通過時のリスクを回避しようとしています。

先週、Saudi Aramcoはホルムズ海峡内のRas TanuraおよびJuaymahターミナルでの三週間の停滞を終え、原油の積載を再開しました。同時期にオマーンのSoharなどオマーン湾域で船舶間での販売を始め、Arab MediumおよびArab Heavy原油を対象としています。

紅海ルートの閉鎖による直接的な影響として、サウジアラビアの一部輸出がエジプトSidi Kerirターミナルへ転送され、今月、アジア向けの出荷量は日量約67万バレルとなる見込みで、Yanbu港経由で以前達していた日量約400万バレルと比べて大幅に縮小しています。

この調整は、Saudi AramcoがUAE（アラブ首長国連邦）の手法を模倣し、より多くのタンカーをホルムズ海峡に往復させ、海峡外での船舶間移送で輸出を維持しようとしていることを示しています。しかし輸送距離の拡大と運賃の上昇により、この迂回プランのコストと持続可能性は課題となっています。

紅海の出口が封鎖され、代替ルートが機能停止

Saudi Aramcoは以前、ホルムズ海峡のリスクを回避するため、原油を大量に紅海のYanbu港から輸出しており、出荷量は一時、日量約400万バレルまで増加していました。

しかし過去数週、イエメンのフーシ派武装がサウジアラビアに対して海上封鎖を宣言し、この代替ルートは機能しなくなりました。

その後、Saudi AramcoはエジプトSidi Kerirターミナルへ転送供給に切り替えましたが、今月アジア向け出荷量は日量約67万バレルと見込まれています。輸送距離の拡大と運賃上昇は、この迂回策の実行可能性をさらに弱めています。

三週間の停滞の後、ホルムズでの積載再開

先週、Saudi Aramcoはホルムズ海峡内のRas TanuraおよびJuaymahターミナルで原油積載を再開し、三週間続いた停滞を終了しました。

Malaysia Prosperity、Algeria Prosperity、Singapore Prosperityの3隻の超大型原油タンカー（VLCC）は8月12日から16日にかけて、それぞれ約200万バレルずつ原油を積載しました。

Kplerの初期データによると、今月後半にはさらに6隻のVLCCが海峡内でSaudi原油を積載する可能性があります。衛星画像も、直近1週間で輸送能力900万バレル以上の船舶がRas Tanuraの輸出施設またはその周辺で積載を完了したことを示しています。

これ以前、サウジアラビアは先月、米イランの対立激化やタンカー船団の攻撃を受け、数週間にわたり海峡内での販売を停止していました。今回の再開は輸出の平常化を意味するものではありません。

オマーン沖で船舶間移送、海峡通過リスク回避

海峡を直接通過するリスクを軽減するため、Saudi AramcoはオマーンのSoharなどオマーン湾域で船舶間での販売を開始し、Arab MediumおよびArab Heavy原油が対象となっています。これはこれら原油がペルシャ湾内からきている可能性を示します。

この対応は、サウジがUAEの方法を模倣し、より多くの原油をホルムズ海峡経由で輸送していることを示しています。

Saudi Aramcoは、Fujairah沖での船舶間移送によるアジアの製油所への原油供給も継続しており、買い手は自社船舶を海峡に派遣せずに受け取ることが可能です。

今後は、VLCCがホルムズ海峡内での積載を継続できるか、およびエジプトSidi Kerirターミナルでの出荷量が回復するかに注目が集まります。