アジア燃料油のクラッキングスプレッドは分化を継続し、ディーゼルの現物価格プレミアムは反発

⑴ アジアの超低硫黄燃料油市場は軟化傾向にあり、9月のhi-5スプレッドは1トンあたり約112ドルまで縮小し、これは6月中旬以降で最も低い水準です。高硫黄および低硫黄燃料油の価格差は引き続き縮小傾向を示しており、これは低硫黄グレードが相対的な圧力を受けていることを反映しています。超低硫黄燃料油のクラッキングスプレッドは1バレルあたり約18ドルのプレミアムに小幅下落し、一方、380高硫黄燃料油クラッキングスプレッドは1バレルあたり約0.40ドルのプレミアムに上昇しました。高硫黄と低硫黄のクラッキングスプレッドの動きには明確な分化が見られます。⑵ ディーゼル市場については、越月スプレッドおよび即時プレミアムがともに強含みとなっています。10ppmディーゼル現物スプレッドは1バレルあたり約5ドル近くまで反発し、クラッキングスプレッドはさらに上昇して1バレルあたり約75ドルとなりました。取引ウィンドウでの取引は減速しているものの、製油所は散発的に販売を続けています。ディーゼルの東西アジア間スプレッドは1トンあたり約105ドルへ微小に縮小し、地域間の裁定機会はやや限定されています。⑶ ジェット燃料市場は比較的穏やかなパフォーマンスを示し、ジェット燃料とディーゼルのスプレッドは1バレルあたり約3.50ドルまで縮小しました。ベトナムのPetrolimexは9月出荷分の現物入札を開始しており、規模は約1万〜1万2千トンで、取引の詳細はまだ確認されていません。⑷ ナフサ市場は近月の需給がなお軟調ですが、将来的な市場心理はやや楽観的となっており、クラッキングスプレッドは1トンあたり約135ドルまで小幅に上昇しました。ガソリンは2営業日連続で取引が低調で、クラッキングスプレッドは1バレルあたり約23ドルに小幅下落、ウィンドウ取引は成立していません。今後は中東およびロシアの石油製品輸出動向がアジアの需給構造に与える影響に注目が集まります。