78年ぶりの赤字を受け歴史的なアウトソーシングを決定、Honda（HMC.US）の新車がTata Technologiesと提携し、コスト削減と効率化を推進

智通财经APPによると、関係者の話では、本田自動車（HMC.US）は新型車系の開発プロジェクトをTata Technologies Ltd.に外部委託しました。これは日本の自動車メーカーとして初めて、インドのエンジニアリングサービス企業にエンドツーエンドのプラットフォーム構築を依頼するもので、大幅なコスト削減を目指しています。匿名の情報筋によると、このプラットフォームは複数車種をサポートし、伝統的なガソリンエンジン、ハイブリッド、純電動化ソリューションにも対応できる見込みです。Tataの設計した車両がどの市場で販売されるかについては明言されていません。

コアとなる車種プラットフォーム開発という重要な機能を外部委託することは、本田にとって大きな転換点です。同社はこれまで、主要なプラットフォームの開発を主に社内もしくは既存サプライヤーの枠組み内に留めてきました。この動きは本田が製品ロードマップを全面的に見直す中での決断であり、同社は1948年の創業以来初めてとなる年間最終赤字を記録し、複数の電気自動車の計画を棚上げしたほか、コスト削減策を加速させています。

本田の広報担当者は電子メールで「当社は常に各種外部パートナーシップの可能性を評価しており、競争力強化に努めています」と述べたものの、市場の噂や具体的な提携内容についてのコメントは控えました。Tata Technologiesの広報担当者は、コメント要請にすぐには対応しませんでした。

インド市場においても、スピードは本田にとって極めて重要です。同社は現行モデルのラインナップが古く、少なく、インドが日本や北米と並ぶ重要市場に位置づけられる中、本田はMaruti Suzuki IndiaやToyotaなどの競合他社に後れを取っています。

現在、本田はインドで純電気自動車を販売していませんが、現地大手のTata MotorsやMahindra & Mahindraは複数モデルを発売し、先行しています。本田のインド自動車市場（世界第3位）におけるシェアは、10年以上前のピークである7％から2％未満にまで縮小しました。

本田はこれまでにもGeneral Motorsなどのパートナーと協力して一部の車種（最近生産終了となったPrologueやAcura ZDXなど）を開発してきました。しかし、インドのエンジニアリングサービス会社に新型の完成車プラットフォームを委託するのは今回が初めてです。

インドの存在感がますます顕著に

今回の提携は、インドが世界的な自動車エンジニアリング拠点としての地位を着実に高めていることも示しています。Mercedes-BenzやBMWから、今回の本田に至るまで、ますます多くの外資系自動車メーカーが車両開発業務を外部委託し、開発期間の短縮とコスト削減を図っています。

Tata Technologiesの最高経営責任者であるWarren Harris氏は今年7月、アナリストに対し、「日本の大手自動車メーカーとの包括的な車両開発プロジェクトを進めている」と述べましたが、本田の名は出しませんでした。

Tata TechnologiesはTataグループの一員で、自動車、航空宇宙、産業分野の顧客にエンジニアリングやデジタルサービスを提供しています。今回の本田との提携は、これまで浸透が難しかった顧客層の開拓となる画期的な出来事です。

本田にとって今回の決定は、今後の車両開発のあり方を抜本的に見直していることを反映しています。同社の社長であるToshihiro Mibe氏は今年5月、「外部リソースをより柔軟かつ戦略的に活用する」と述べており、世界市場の不確実性が高まる中、インドや中国のエンジニア人材によるコスト競争力や開発スピードを活かす可能性を指摘しています。

本田は2028年からインドで新型車系を投入する計画を明らかにしており、同時にインドをラテンアメリカや東南アジア市場向けの生産・輸出拠点としても強化する方針です。