アナリスト：紅海危機が長期化すれば原油輸送が大幅に減少し、代替案の見通しが逆転する可能性

1. Eurasia Groupのイランおよびエネルギー担当上級アナリスト、グレゴリー・ブルーは、サウジアラビアの原油は引き続き紅海経由で輸出可能であるものの、この航路がアジア市場への距離を大幅に延長させ、輸送コストが急激に高騰すると指摘しています。これが国際的な原油価格に直接的な上昇圧力をもたらしています。彼は、軍事衝突が続く限り、油価が1バレル100ドル以上で安定する可能性が高いと考えています。2. Goldman Sachsのアナリストは今週発表したリサーチレポートで、油価がさらに上昇し、1バレル120ドルに達する可能性があると予測しました。同時に、RBC Capital Marketsのグローバル・コモディティ事業責任者、ヘリマ・クロフトは、フーシ派による攻撃が止まらなければ、紅海地域の原油輸送量が顕著に縮小すると警告しました。その結果、市場で「代替の輸送ルートは常に見つかる」という楽観的な観点が完全に覆されることになります。3. フーシ派が引き起こす軍事リスクによって、サウジアラビアが原油輸出の安定を確保し、世界の油価急騰を抑えるための重要な緩衝チャネルが実質的に失われました。エネルギーコンサルティング機関Energy Dimensionsの地政学責任者、リチャード・ブロンジの説明によれば、衝突が発生した後、サウジアラビアは緊急的に東西方向の陸上パイプラインを稼働し、紅海沿岸港からの原油日平均輸出量を70万～100万バレルから約490万バレルに増やしました。この規模は世界の原油総供給量の約5％に相当します。そのうち、毎日約350万バレルの原油がマンデブ海峡経由でアジアの買い手へ運ばれています。4. 南部のマンデブ海峡航路が完全に航行安全を失った場合、サウジアラビアが選択できる代替ルートは、北線のエジプト経由のみとなりますが、スエズ運河は補助ルートとしてしか機能せず、マンデブ海峡の輸送能力を完全には代替できません。原油はまずエジプトの港に運ばれ、運河の喫水深度制限により分割転送され、その後西に地中海を横断し、ジブラルタル海峡を通り、喜望峰を迂回してアジアの目的地に到達します。この迂回ルートは、大幅な航程追加のみならず、運賃や保険コストも著しく高騰させ、船舶の回転率が低下し、貨物の納品が数週間遅延することになります。