ホルムズで徴収が先例となれば、1,360億ドル（1360 billions dollars）の「パンドラの箱」が開く可能性

金色财经の報道によると、イラン戦争はホルムズ海峡をめぐる駆け引きへと発展しています。この海峡は石油、天然ガス、肥料、その他の主要な商品にとって、世界の生命線となる水路です。もし紛争の結果、ホルムズ海峡がイランまたはアメリカの恒久的な支配下に置かれることになれば、何世紀にもわたり世界貿易を支えてきた公海の自由通行の原則が終焉を迎える可能性があります。コンサルティング会社Rystad Energyの上級アナリスト、エリック・グレンテは「これは危険な前例となり、国際海運貿易のコストが大幅に上昇することになり、最終的にそのコストは最終消費者に転嫁される」と述べています。2月28日にアメリカとイスラエルが主導する攻撃が開始された直後、イランはホルムズ海峡の閉鎖をほぼ即座に発表し、史上最大規模の石油供給ショックを引き起こしました。世界経済への新たな交渉材料を得たテヘランは、このカードを維持しようと努めています。海峡を通過したい船舶は、イランの新設「ペルシャ湾海峡管理局」と調整する必要があり（高額な費用が発生する可能性があります）、さもなければイランの武装部隊による攻撃リスクに直面します。Tortoise Capitalの上級ポートフォリオマネージャー、ロブ・トゥメルは、ホルムズ海峡の通行料が航路輸送の常態となれば、輸送コストが上昇するだろうと指摘しています。費用は確かに懸念材料ですが、それが最大の問題とは限らないとも述べました。報道によると、イランは過去にタンカー1バレルあたり1〜2ドルを徴収し、大型原油タンカー（VLCC）1隻につき約200万ドルを請求していました。しかし、たとえ海運会社が支払いに応じる意思があっても、保険会社は制裁対象組織（イランの重要機関を含む）への支払いを求められる船舶には保険を提供しないとされています。金融コンサルティング大手deVere GroupのCEO、ナイジェル・グリーンは「法的議論はさておき、保険会社がまずこの問題を解決することになる。制裁リスクのある料金に関しては、保険引受業者が直接補償を停止する可能性が高い」と述べました。たとえオマーンなど第三者が料金を徴収した場合でも、国連海洋法条約を含む国際海事法に違反する可能性があり、保険会社は航海を拒否したり保険を打ち切る権利を有します。より広範な懸念としては、ホルムズ海峡の通行料モデルが他の世界の主要な海上交通路の先例となり、インドネシア、シンガポール、英国などが地理的な優位性を武器化することを促す恐れがあります。Rystad Energyの上級アナリストの試算によれば、ホルムズ海峡、ジブラルタル、ドーバー、マラッカを含む世界の主要な10大咽喉要道だけで、年間の潜在的通行料金収入は1,360億ドルを超え、国家主権による「未開発」の巨大な収入機会となります。「咽喉要道が貨幣化される世界は、よりインフレ的で、より分断され、より軍事化する可能性が高い」とアナリストらは指摘しています。（Golden Ten Data）