もしホルムズ海峡の通行料が前例となれば、1,360億ドル規模の「パンドラの箱」が開かれる可能性がある

イランの紛争は、ホルムズ海峡を中心としたゲームへと発展しています。ホルムズ海峡は、世界の石油、ガス、肥料、その他のコモディティにとって極めて重要な航路です。もしこの紛争が最終的にイランまたはアメリカによるホルムズ海峡の恒久的な支配という結果に至れば、何世紀にもわたり世界貿易を支えてきた公海の自由通行の原則の終焉を意味することになります。コンサルティング会社Rystad Energyのシニアアナリスト、Eric Glandt氏は「これは危険な先例となり、国際海上貿易のコストを大幅に高騰させ、最終的にはエンドユーザーである消費者に転嫁される可能性があります」と述べています。2月28日から始まったアメリカ主導の攻撃以来、イランはほぼ即座にホルムズ海峡の閉鎖を発表し、過去最大規模の石油供給ショックを引き起こしました。世界経済に対する新たな影響力を得たテヘランは、この交渉材料を維持しようとしています。海峡を通過しようとする船舶は、イランが新たに設立したペルシャ湾海峡管理局と調整する（高額な料金が発生する可能性があります）か、イラン軍による攻撃のリスクを負うことになります。Tortoise CapitalのシニアポートフォリオマネージャーであるRob Tumel氏は、ホルムズ海峡の通行料が海上輸送の標準となれば、輸送コストが上昇する可能性があると指摘します。料金自体も懸念事項ですが、主な問題ではありません。報道によると、イランは以前、原油タンカー1バレルごとに1ドルから2ドル、Very Large Crude Carrier（VLCC）1隻あたり約200万ドルの料金を課していました。しかし、たとえ海運会社が支払う意思を示したとしても、保険会社は複数の主要なイランの機関を含む制裁対象への支払いを伴う船舶には、補償を拒否する可能性が高いと見られています。金融コンサルタントdeVere GroupのCEOであるNigel Green氏は、「法的な議論は脇に置くとしても、保険業者はこの問題を最優先するでしょう。アンダーライターは、制裁リスクが伴う料金に対しては、直接的に補償を打ち切る可能性があります」と述べています。たとえ料金がオマーンのような第三者を通じて徴収された場合でも、そうした請求は国連海洋法条約を含めた国際海事法に違反する可能性があり、保険会社は航海を拒否したり、補償を打ち切る権利を持つことになります。さらに、ホルムズ海峡での料金徴収モデルが他の世界的な要衝で前例となれば、インドネシアやシンガポール、英国などの国や地域が地理的優位性を武器にすることを後押しする懸念があります。Rystad Energyのアナリストによれば、ホルムズ海峡、ジブラルタル海峡、ドーバー海峡、マラッカ海峡など、世界の上位10の要衝で、年間通行料収入は1,360億ドルを超える可能性があり、これは大きな「未開発の」国家歳入の機会となります。アナリストたちは「要衝がマネタイズされる世界は、インフレ傾向が強まり、分断が広がり、より軍事化が進む可能性が高い」と警鐘を鳴らしています。（Golden Ten Data）