ヨーロッパの航空業界、燃料供給途絶で夏の旅行シーズンに運航停止の危機

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汇通财经2026/04/15 10:11

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イランの戦闘によるホルムズ海峡の封鎖は7週目に入り、ヨーロッパの航空燃料供給チェーンは壊滅的な圧力を受けている。昨年のヨーロッパにおけるジェット燃料の1日当たり平均消費量は約160万バレルで、そのうち輸入依存度は50万バレルに達し、中東からの供給が輸入総量の7割以上を占めていた。アジアの製油所が原油供給途絶により約300万バレルの生産能力を減少させる中、3月にヨーロッパへ到着した航空燃料は日量43.7万バレルまで縮小し、前年同月比で13%もの減少となった。調査機関Kplerは4月の輸入量がさらに27.5万バレルまで落ち込むと警告しており、そのうちのおよそ半分はアメリカからの長距離輸送が必要となる。サプライチェーンの極限が目前に迫っている。
在庫バッファーも急速に消耗されている。アムステルダム＝ロッテルダム＝アントワープのハブ独立在庫は先週、約8%減少して64.6万トンとなり、2023年3月以降で最低水準を記録した。ヨーロッパの基準航空燃料価格は3月18日の1トンあたり1800ドルという過去最高値から1450ドルまで下落しているものの、精製マージンは依然として1バレルあたり100ドル超の異常高値圏を維持しており、1年前と比べ5倍以上にも跳ね上がっている。国際空港評議会ヨーロッパ支部は、システム的な供給不足が3週間以内に全面的に発生する恐れがあると警告し、その際には航空会社は「異常高騰する燃料争奪戦」か「フライト削減」かという厳しい決断を迫られることになる。
ルフトハンザ航空はすでに運航能力の5%削減という緊急プランを策定し、20～40機の老朽機を予定より早く退役させて燃料消費を抑える可能性がある。同社は85%もの燃料ヘッジポジションによる短期的な緩衝策を持っているが、easyJetなどのキャリアはヘッジ契約の期限が夏の終わりにかけて順次切れていくため、その時期には航空券価格の高騰が避けられない。ヨーロッパ航空協会はEUに対して航空カーボン市場の一時停止と航空税の撤廃を訴えているが、エネルギーインフラの持続的な縮小という現実を前に、政策的な緊急対応と気候変動へのコミットメントは埋めがたい対立に陥っている。この25年間でヨーロッパが30を超える製油所を閉鎖してきた戦略的コストが、この夏の航空券価格とフライトスケジュールに苛烈な形で現れている。

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