Jika biaya Hormuz menjadi preseden, hal itu bisa membuka 'kotak Pandora' senilai $136 miliar

Konflik Iran telah berkembang menjadi permainan yang berpusat di Selat Hormuz—jalur air vital bagi minyak, gas, pupuk, dan komoditas global lainnya. Jika konflik ini pada akhirnya menghasilkan penguasaan permanen atas Selat Hormuz oleh Iran atau Amerika Serikat, hal ini dapat menandai berakhirnya prinsip kebebasan berlayar di laut lepas yang telah mendukung perdagangan global selama berabad-abad. Eric Glandt, analis senior di perusahaan konsultasi Rystad Energy, menyatakan, "Ini dapat menjadi preseden berbahaya, secara signifikan meningkatkan biaya perdagangan maritim internasional, yang pada akhirnya akan dibebankan kepada konsumen akhir." Sejak serangan yang dipimpin AS dimulai pada 28 Februari, Iran hampir segera mengumumkan penutupan Selat Hormuz, menciptakan guncangan pasokan minyak terbesar dalam sejarah. Dengan pengaruh baru terhadap ekonomi global, Teheran berupaya mempertahankan kartu tawar ini. Kapal yang ingin melintasi selat harus berkoordinasi dengan Otoritas Manajemen Selat Teluk Persia yang baru dibentuk oleh Iran (yang mungkin melibatkan biaya tinggi) atau menghadapi risiko diserang oleh angkatan bersenjata Iran. Rob Tumel, manajer portofolio senior di Tortoise Capital, menyoroti bahwa jika pungutan di Selat Hormuz menjadi kebiasaan dalam transportasi maritim, biaya pengiriman bisa meningkat. Meskipun biaya tersebut menjadi perhatian, itu bukan masalah utama. Laporan menunjukkan bahwa Iran sebelumnya membebankan biaya kepada kapal tanker minyak sebesar $1 hingga $2 per barel, setara dengan sekitar $2 juta untuk setiap Very Large Crude Carrier (VLCC). Namun, meskipun perusahaan pelayaran bersedia membayar, perusahaan asuransi kemungkinan akan menolak memberikan perlindungan untuk kapal yang melakukan pembayaran kepada entitas yang dikenai sanksi, termasuk beberapa institusi utama Iran. Nigel Green, CEO perusahaan konsultasi keuangan deVere Group, menyatakan, "Mengabaikan perdebatan hukum, asuransi akan mengutamakan masalah ini. Penjamin asuransi dapat langsung menghentikan perlindungan untuk biaya yang melibatkan risiko sanksi." Bahkan jika biaya tersebut dikumpulkan oleh pihak ketiga seperti Oman, pungutan semacam ini masih dapat melanggar hukum maritim internasional, termasuk Konvensi Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang Hukum Laut, sehingga perusahaan asuransi berhak menolak pelayaran atau mengakhiri perlindungan. Kekhawatiran yang lebih luas muncul bahwa model biaya di Selat Hormuz dapat menjadi preseden bagi hambatan global lain, mendorong negara dan kawasan seperti Indonesia, Singapura, dan Inggris untuk memanfaatkan keunggulan geografis mereka sebagai senjata. Menurut analis Rystad Energy, potensi pendapatan tahunan dari biaya lintasan di sepuluh titik hambatan utama dunia, termasuk Selat Hormuz, Gibraltar, Dover, dan Malaka, bisa melebihi $136 miliar, mewakili peluang pendapatan kedaulatan "yang belum tergarap". "Dunia di mana titik hambatan dimonetisasi kemungkinan akan menjadi lebih inflasioner, lebih terpecah, dan lebih termiliterisasi," para analis memperingatkan. (Golden Ten Data)