Odaily : Si les États-Unis limitent les exportations de diesel, les itinéraires et la demande pour différents types de navires pétroliers pourraient se redéfinir sur le marché du transport maritime.

(1) Selon l'analyse du quotidien maritime faisant autorité Lloyd's List, les exportations américaines de diesel et de produits assimilés par voie maritime atteignent en moyenne environ 1,4 million de barils par jour cette année, représentant environ 18 % du commerce mondial maritime de diesel. (2) Si les États-Unis limitent les exportations de diesel, l’impact le plus direct serait une diminution de l’offre de cargaisons de diesel transportées des États-Unis vers l’Amérique latine et l’Europe par les pétroliers MR, ce qui pourrait entraîner une baisse des tarifs sur les lignes transatlantiques. (3) D’autre part, l’Europe et l’Amérique latine devraient se tourner vers le Moyen-Orient ou l’Asie pour trouver un diesel de substitution, la distance de transport serait alors plus longue, ce qui pourrait accroître la demande de grands pétroliers de produits raffinés, tels que les LR2 ; ainsi, les tarifs des longues liaisons entre le Pacifique et l’Atlantique pourraient en bénéficier. (4) En ce qui concerne les pétroliers de brut, si les raffineries américaines réduisent leur production à cause des restrictions sur les exportations de diesel, une plus grande part du brut américain pourrait être destinée à l’exportation, augmentant ainsi la demande de transport par pétroliers Suezmax et Aframax. (5) Parallèlement, si les prix du diesel en Asie augmentent significativement, cela pourrait aussi renforcer la capacité des importateurs à payer des tarifs élevés pour le transport par VLCC. (6) Toutefois, la question de savoir si l’Asie pourra fournir suffisamment de diesel pour compenser le déficit d’approvisionnement américain demeure une variable clé.