Analyste : La crise en mer Rouge pourrait réduire considérablement le transport de pétrole brut si elle persiste, et les alternatives envisagées pourraient être remises en question.

智通财经2026/07/26 02:26

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Gregory Brew, analyste principal chargé des affaires iraniennes et énergétiques chez Eurasia Group, a souligné que, bien que le pétrole brut saoudien puisse encore être exporté via la mer Rouge, la distance vers les marchés asiatiques sur cette route s'est considérablement allongée, ce qui entraîne une hausse brutale des coûts de transport. Cela exerce directement une pression à la hausse sur les prix internationaux du pétrole. Selon lui, tant que le conflit militaire se poursuivra, il est très probable que les prix du pétrole resteront stables au-dessus de 100 dollars le baril.
Selon un rapport de recherche publié cette semaine par des analystes de Goldman Sachs, il est possible que le prix du pétrole continue de grimper jusqu'à 120 dollars le baril. Parallèlement, Helima Croft, responsable mondiale des matières premières chez RBC Capital Markets, a averti que si les attaques des Houthis ne cessent pas, le volume des exportations de pétrole brut dans la région de la mer Rouge diminuera nettement, ce qui brisera définitivement l'optimisme du marché selon lequel "il existe toujours des itinéraires de transport alternatifs".
Le risque militaire posé par les Houthis a effectivement rendu inefficace un couloir de sécurité clé que l’Arabie saoudite utilisait auparavant pour garantir la stabilité de ses exportations de pétrole brut et atténuer la flambée des prix du pétrole au niveau mondial. Richard Bronze, responsable de la géopolitique chez le cabinet-conseil Energy Aspects, a expliqué qu’après l’éclatement du conflit, l’Arabie saoudite a activé en urgence un oléoduc terrestre est-ouest, augmentant le volume quotidien de brut exporté depuis les ports du littoral de la mer Rouge de 700 000-1 000 000 barils à environ 4,9 millions de barils, soit environ 5 % de l’offre mondiale de pétrole brut ; parmi ce volume, environ 3,5 millions de barils par jour transitent par le détroit de Bab el-Mandeb à destination des acheteurs asiatiques.
Si la sécurité de la navigation sur la route du détroit de Bab el-Mandeb au sud ne peut plus du tout être garantie, la seule alternative possible pour l’Arabie saoudite sera la route nord passant par l’Égypte, mais le canal de Suez ne peut servir qu’en solution d’appoint et ne peut remplacer totalement la capacité de transport du détroit de Bab el-Mandeb. Le brut doit d’abord être acheminé vers les ports égyptiens, puis transféré par étapes compte tenu du tirant d’eau limité du canal, avant de traverser la Méditerranée vers l’ouest, de passer par le détroit de Gibraltar et de contourner le cap de Bonne-Espérance afin d’atteindre les destinations asiatiques. Ce détour n’ajoute pas seulement une distance considérable au trajet, il accroît aussi fortement les coûts de transport et d’assurance, entrave la rotation des navires et retarde la livraison des cargaisons de plusieurs semaines.

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