La crise du détroit d’Hormuz accélère la restructuration des corridors énergétiques, l’investissement dans des pipelines à hauteur de dizaines de milliards s’intensifie, et la carte pétrolière du Moyen-Orient connaît sa plus grande mutation depuis des décennies.

La crise du détroit d’Hormuz accélère la restructuration des corridors énergétiques, l’investissement dans des pipelines à hauteur de dizaines de milliards s’intensifie, et la carte pétrolière du Moyen-Orient connaît sa plus grande mutation depuis des décennies.

智通财经2026/07/23 14:46

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Avant la guerre, environ 15 millions de barils de pétrole brut du golfe Persique étaient transportés chaque jour à travers le détroit d’Hormuz vers le reste du monde. Avec la persistance de l’impasse géopolitique, les pays du Golfe accélèrent au moins sept grands projets de pipelines visant à transférer davantage de pétrole vers la mer Rouge, le canal de Suez et les ports côtiers du golfe d’Oman.
Le pipeline transarabique d’Arabie saoudite et celui reliant les Émirats arabes unis à Fujairah fonctionnent actuellement presque à pleine capacité, leurs réserves inutilisées représentant avant la guerre environ 3,5 à 5,5 millions de barils par jour. Cette marge de manœuvre a presque entièrement été absorbée dans la crise actuelle.
Abu Dhabi accélère la construction d’un pipeline parallèle de 3 milliards de dollars et de 300 kilomètres de long vers le port de Fujairah, visant à ajouter une capacité de livraison de plus de 1,2 million de barils par jour. Le projet en est à environ la moitié de son avancement, la livraison initialement prévue pour le début de l’année prochaine risque d’être reportée à la mi-année en raison de l’extension nécessaire des installations portuaires, selon les organismes de marché.
L’Irak planifie également activement des routes d’exportation alternatives, notamment des pipelines transportant le brut des champs du sud de Bassorah vers le port de Ceyhan en Turquie et Banias en Syrie, tout en reprenant les discussions avec la Jordanie sur un pipeline vers le port d’Aqaba afin d’exporter via la mer Rouge ou le canal de Suez.
Selon l’analyse de Goldman Sachs, la capacité supplémentaire de pipeline contournant le détroit d’Hormuz pourrait atteindre 3,8 millions de barils par jour d’ici la fin de l’année prochaine, et potentiellement 7,3 millions de barils par jour d’ici la fin 2028. À ce stade, environ 60% des exportations totales d’avant-guerre de la région du Golfe, soit 23 millions de barils par jour, pourraient éviter le blocus du détroit.
Cependant, ces routes alternatives ne sont pas sans inconvénients : acheminer le brut vers la Méditerranée s’éloigne en réalité des principaux marchés asiatiques, nécessitant un détour par le sud de l’Afrique, ce qui augmente les temps de trajet et les coûts ; les exportations via la mer Rouge sont menacées par les attaques des Houthis au Yémen et le canal de Suez n’est pas navigable pour les superpétroliers.
Un défi plus complexe et onéreux concerne le gaz naturel liquéfié : avant la guerre, environ un cinquième du GNL mondial — principalement en provenance du Qatar — transitait également par le détroit d’Hormuz. Les alternatives par gazoducs impliqueraient des projets d’ingénierie et une coordination géopolitique bien plus complexes que pour le pétrole brut.
Du point de vue du marché, la reconfiguration du flux énergétique à moyen et long terme va redéfinir la structure des primes régionales. La prime de risque géopolitique associée aux pays traversés par ces pipelines sera réévaluée, tandis que les coûts des détours et les limitations de capacité de transport pourraient soutenir un prix plancher élevé du pétrole pendant une période prolongée.

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