Le niveau du Rhin connaît une brève remontée, mais les voies navigables européennes restent menacées et la crise du transport fluvial est loin d’être résolue.

⑴ Le niveau de l’eau du Rhin en Allemagne s’est légèrement remonté grâce aux pluies dans le sud, mais les organismes de navigation intérieure ont clairement indiqué que le problème fondamental de la faible profondeur de l’eau qui entrave la navigation reste non résolu, et le niveau devrait reculer à nouveau en fin de semaine.⑵ La vague de chaleur de cet été et le manque persistant de précipitations provoquent une multiplication des bancs de sable, le taux de chargement des cargos ne dépasse que 20 à 30 %, obligeant à fragmenter le transport des marchandises, ce qui augmente directement les coûts logistiques pour les affréteurs et pèse sur l’industrie le long du fleuve.⑶ Prenons l’exemple du goulot d’étranglement de Kaub : la profondeur navigable prévue mercredi devrait passer d’environ 81 cm lundi à 93 cm, ce qui offre temporairement une amélioration de la capacité des navires, mais les négociants soulignent que le temps sec à venir dans le bassin versant fera à nouveau baisser le niveau, l’alerte reste donc de mise.⑷ Le Danube est confronté à son débit le plus faible pour la même période depuis trente ans, le débit en Roumanie étant inférieur à un tiers de la moyenne de juillet, entraînant la suspension des ferries et l’immobilisation des bateaux transportant des céréales, soulignant la crise généralisée de sécheresse que subissent les voies navigables intérieures européennes.⑸ L’envolée des coûts de navigation en est la manifestation la plus tangible : le fret des pétroliers entre Rotterdam et Karlsruhe a plus que doublé depuis fin juin, et le Rhin, axe majeur pour les produits miniers, charbon et pétrole, voit son trafic perturbé, ce qui secoue la chaîne d’approvisionnement régionale.⑹ Le sentiment du marché est affecté par l’incertitude des prévisions météorologiques ; les négociants surveillent de près l’évolution des précipitations, car tout nouveau signal de baisse du niveau d’eau sous les seuils critiques pourrait déclencher une nouvelle vague de volatilité des coûts de transport et accroître le risque de retards de livraison pour l’industrie.