Los países del Golfo aceleran el desarrollo de rutas alternativas al petróleo, el cierre simultáneo del Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Bab el-Mandeb impulsa la transformación.

智通财经2026/09/15 01:01

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El bloqueo continuo de los dos principales pasos estratégicos para el transporte marítimo, el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Mandeb, está obligando a los países del Golfo a acelerar la búsqueda de rutas alternativas para la exportación de petróleo. Según datos de la Agencia Internacional de Energía, el transporte de petróleo y derivados a través del Estrecho de Ormuz caerá abruptamente de 21 millones de barriles diarios en el cuarto trimestre de 2025 a solo 5 millones de barriles diarios en el segundo trimestre de 2026. Esta reducción está impulsando a los principales países exportadores como Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos e Irak a acelerar la diversificación de sus rutas de transporte.
La principal ruta alternativa de Arabia Saudita recientemente sufrió dos grandes contratiempos: la ocupación del Estrecho de Mandeb por los hutíes, junto con un ataque con drones desde Irak que obligó al cierre temporal del oleoducto este-oeste. Este oleoducto permitía desviar grandes volúmenes de crudo desde el Estrecho de Ormuz, y Saudi Aramco informó que en pocos meses el volumen transportado aumentó de 2 millones de barriles diarios hasta los 7 millones de barriles a plena capacidad. Actualmente, la única alternativa de exportación para Arabia Saudita es utilizar el Canal de Suez y el oleoducto SUMED, pero los barcos con destino a Asia deben bordear el Cabo de Buena Esperanza, lo que incrementa notablemente el tiempo de navegación y los costos de transporte.
Emiratos Árabes Unidos aceleró el transporte de petróleo a través del oleoducto ADCOP. Este ducto de 400 kilómetros conecta la refinería de Habshan, ubicada en la costa del Golfo Pérsico, con la ciudad de Fujairah, al otro lado del Estrecho de Ormuz, y su capacidad aumentó de 1,1 millones de barriles diarios antes del bloqueo a 1,8 millones de barriles, su límite máximo. En mayo, el gobierno de Emiratos Árabes Unidos anunció planes para construir un nuevo oleoducto, que se espera esté listo en 2027, duplicando entonces el volumen de transporte.
Irak es uno de los países más afectados por el bloqueo del Estrecho de Ormuz, con exportaciones que alcanzaban los 3,3 millones de barriles diarios antes del conflicto. Con el apoyo de Estados Unidos, la Casa Blanca anunció en julio el respaldo a la participación de Chevron en un gran proyecto destinado a enviar hasta 2 millones de barriles diarios de crudo desde Basora hasta el puerto sirio de Banias. Al mismo tiempo, Bagdad llegó a un acuerdo con Turquía para reactivar el oleoducto que conecta los yacimientos de Kirkuk con el puerto de Ceyhan.
Expertos del mercado energético señalan que “no existen rutas marítimas alternativas absolutamente seguras”, y los ataques de los hutíes contra barcos comerciales en el Mar Rojo ya lo han dejado muy claro. Sin embargo, consideran que la diversificación de rutas es imprescindible; los países del Golfo han sido conscientes de esta vulnerabilidad durante décadas y vienen invirtiendo para reducir riesgos. Se espera que, incluso si Estados Unidos e Irán alcanzan un acuerdo de paz, estos proyectos a largo plazo no quedarán obsoletos, sino que podrían verse reforzados políticamente para continuar avanzando.
El analista de cuestiones de Oriente Medio, Masab Alusi, advierte que Irán y sus aliados en Irak podrían “obstaculizar” la nueva ruta iraquí de manera similar a como interferieron con el proyecto del oleoducto saudí. Señala que parte de las Fuerzas de Movilización Popular aún mantienen una fuerte hostilidad hacia el nuevo gobierno sirio y perciben las relaciones con Damasco desde un enfoque sectario. Tanto Irak como Siria esperan que los intereses de Washington ayuden a proteger la seguridad de su infraestructura y consoliden las rutas alternativas, cada vez más necesarias.

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