Los países del Golfo aceleran el desarrollo de rutas alternativas al petróleo mientras el doble bloqueo del Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb obliga a la transformación.

智通财经2026/09/15 01:01

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El bloqueo continuo de los dos grandes pasos marítimos, el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Bab el-Mandeb, está obligando a los países del Golfo a acelerar la búsqueda de rutas alternativas para la exportación de petróleo. Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, el volumen de petróleo y derivados transportados por el Estrecho de Ormuz caerá bruscamente de 21 millones de barriles diarios en el cuarto trimestre de 2025 a 5 millones de barriles diarios en el segundo trimestre de 2026. Este descenso ha llevado a importantes países exportadores como Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos e Irak a acelerar la diversificación de sus rutas de transporte.
La principal ruta alternativa de Arabia Saudí ha sufrido recientemente dos reveses: la ocupación del Estrecho de Bab el-Mandeb por parte de los hutíes y un ataque con drones desde Irak que provocó el cierre temporal del oleoducto este-oeste. Este oleoducto permitía desviar grandes volúmenes de crudo desde el Estrecho de Ormuz; según Saudi Aramco, en pocos meses el volumen transportado aumentó de 2 millones de barriles diarios a la capacidad máxima de 7 millones de barriles diarios. Actualmente, la única alternativa de exportación saudí pasa por el Canal de Suez y el oleoducto SUMED, pero los barcos con destino a Asia deben rodear el Cabo de Buena Esperanza, lo que incrementa significativamente el tiempo de navegación y los costes de transporte.
Emiratos Árabes Unidos ha acelerado el uso del oleoducto ADCOP para transportar petróleo. Este oleoducto de 400 kilómetros conecta la planta de procesamiento de petróleo de Habshan, en la costa del Golfo Pérsico, con la ciudad de Fujairah, al otro lado del Estrecho de Ormuz, y su volumen de transporte ha aumentado del nivel previo al bloqueo de 1,1 millones de barriles diarios hasta el límite de capacidad de 1,8 millones de barriles diarios. El gobierno emiratí anunció en mayo la construcción de un nuevo oleoducto, cuya finalización está prevista para 2027, y que duplicará la capacidad de transporte.
Irak es uno de los países más afectados por el bloqueo del Estrecho de Ormuz; antes de la guerra, sus exportaciones diarias alcanzaban los 3,3 millones de barriles. Con el apoyo estadounidense, la Casa Blanca anunció en julio su respaldo a la participación de Chevron en un gran proyecto destinado a transportar hasta 2 millones de barriles diarios de crudo desde Basora hasta el puerto sirio de Banias. Al mismo tiempo, Bagdad llegó a un acuerdo con Turquía para reabrir el oleoducto que conecta los yacimientos de Kirkuk con el puerto de Ceyhan.
Expertos del mercado energético señalan que “no existen rutas marítimas alternativas absolutamente seguras”, como han dejado claro los ataques hutíes a buques comerciales en el mar Rojo. Sin embargo, consideran que la diversificación de rutas es necesaria, ya que los países del Golfo son conscientes desde hace décadas de esta vulnerabilidad y han invertido de forma continua para reducir los riesgos. Esperan que, incluso en caso de un acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán, estos proyectos a largo plazo no quedarán obsoletos, sino que incluso podrían reforzar las razones políticas para seguir adelante.
El analista de asuntos de Oriente Medio, Masab Aloush, advierte de que Irán y sus aliados en Irak podrían “obstaculizar” la nueva ruta iraquí, como ya intentaron con el proyecto de oleoducto saudí. Aloush apunta que algunos miembros de las Fuerzas de Movilización Popular mantienen una fuerte hostilidad hacia el nuevo gobierno sirio y ven la relación con Damasco desde una perspectiva sectaria. Irak y Siria esperan que la tutela de los intereses de Washington ayude a proteger la seguridad de sus infraestructuras y consolide unas rutas alternativas cada vez más necesarias.

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